对于这样一位在快递物流行业内“三度创业”的传奇人物，过去的十多年里，余联兵带领着优速一路从东莞虎门到上海青浦、最后走向全国，在激烈的快递红海里拼杀出一番天地，发展成为目前国内少有的几家能覆盖全国的快递物流企业之一。

公告表示，此意外事件发生后，公司主要管理层在第一时间快速响应，并妥善处置。

看似格局基本稳定的快递行业实际上暗流涌动。过去一年，阿里分别投资中通、加注圆通，并在今年3月正式入股申通；而另一方面，拼多多等社交电商的崛起，不仅为快递公司在传统电商平台之外提供了多元化选择的空间，更创造了巨大的增量。“快递行业经过近10年的高速发展后，已经过了拼网点数量、人员数量这种人海战术的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期，借鉴美国快递行业的发展经验，我国的快递行业市场集中度将继续提升。”

在几家头部快递公司你方唱罢我登场、热闹非凡之时，二三线快递公司则陷入另一个寒冷的极端。

说到同城货运，“野蛮发展、抢地盘、补贴战”的印象难从脑海中抹去。不过随着“幸存”玩家的精细化发展和业务升级，同城货运O2O领域的竞争已然进入了新高度。

顺丰第一季度实现营收240.28亿元，同比增长16.68%；归属于上市公司股东净利润12.63亿元，同比增长27.94%。

此次人事变动，除了公司总裁，来自云峰基金的黄鑫被提名为董事。而此前，菜鸟网络总裁万霖也已成为圆通董事。由于潘水苗、黄鑫与万霖皆有着阿里巴巴资本的背景，所以也有业内人士认为，这也是阿里巴巴在圆通提高话语权的表现。

无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出，京东物流的变革似乎都不可避免将首先直面顺丰、通达系等在红海厮杀多年的老对手们，京东的胜算又有几何？

同城业务在快递服务中已占据较大份额，除了个人用户的速递需求，以外卖为代表的O2O市场，催生了大量即时配送需求，对于商家来说，高标准的配送同样也成为其品质服务的重要部分。

要做到车规级量产本身就不是一件容易的事。这不仅是技术问题，同时也是产业问题，需要面对的现实和直接挑战是：到2021年底，L3自动驾驶的技术是不是准备好了？主机厂是不是准备好了？一、二级供应商是不是准备好了？法律法规是不是能够跟得上？

京东物流2018年全年亏损超过23个亿，并已是第十二个年头亏损，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。

冷链整车产品也是京东冷链首个以平台化模式运营的产品。

顺丰正式推出一项全新的业务——计时配，该业务指向货运市场，分为个人搬家、企业搬家、同城货运和综合解决方案，主要为C端消费者与B端商家的个性化需求如货运、搬家、店配等需求提供运力支持。

申通快递2019年将全网聚焦“市场占有率”这个核心点，集中所有力量，调配所有资源，去拼市场、做业务，实现市场的重大突破。而陈向阳这位快递“老兵”的加入也为申通在2019年的战略发展增加了不少看点。

快递收入首次超越快运收入，意味着德邦正式成为以“快递”为核心业务的公司，德邦快递将与顺丰、通达帮、百世等快递公司开启全面竞争。