交通互联互通是推进区域合作的基础，在淮海经济区10座城市中，淮北、宿州经济体量偏小，又与徐州毗邻接壤，既有合作的动力，又有融合的基础。

湖南省内河通航里程居全国第三，但500吨级以上航道里程只占11%，利用率较低。此前发布的《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》就提出，要推动长沙北拓更好融入长江经济带。在蒋作斌看来，“长沙向北”的设想，是希望借鉴11年前安徽三分巢湖的做法，让合肥城市发展主轴“向东”推进，从而大大缩短其与长江的距离，成为“准沿江城市”。不过在行政区划调整政策趋紧的当下，原封不动地“抄作业”显然不现实，从内河城市到沿江城市，长沙如何“圆梦”？

相比人“能不能抢来”，最终“能不能落地生根”显然更重要。用发展机会留人、用城市温度留人，才是根本。

6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段开通，郑渝高铁实现全线贯通运营。由于特殊的地理环境，西南曾“苦高铁久矣”，为避免被“边缘化”，重庆、四川、贵州等地都在想方设法、砸锅卖铁“融入全国高铁网”。随着这条西南地区北上东出的快速客运通道开通，西南高铁枢纽之争烽烟再起。

因为种种原因，北宋东京城这座繁华的国际大都会早已长埋地下，开封也在历史的长河中逐渐失去姓名。

从分布上看，直辖市中，北京市共有92所普通高校（含本科、高职），天津市共有56所，上海市共有64所，重庆市共有70所。其他省份中，普通高校数量位居前五的分别为：江苏省（168所）、广东省（160所）、河南省（156所）、山东省（153所）、四川省（134所）。

图片来源：摄图网_500349142第七次全国人口普查公报发布以来，各方热议不断，生娃、养老等一系列顶层设计密集出台，农民工市民化引发诸多讨论，制度安排向前推进。这里面，“外来人口”成为衡量地方吸引力的一个重要指...

随着济郑高铁濮郑段开通，河南米字型高铁的最后一笔落定。从2005年开始动工建设徐兰高铁(郑西段)，经过十余年建设，河南将落成全国首个“米”字形高铁网络构架，省会郑州也将成为国内首个米字形高铁网的中心枢纽城市。

“球”被抛来抛去背后，令外界最为关注的：谁来为健康码负责？如何划定数据授权边界？

2022年的省级政府工作报告中，河南与湖北均已提出要加强机场建设。鄂州花湖机场是湖北打造“双枢纽”、融入“双循环”的标志性工程，湖北多次表示，要全力支持花湖机场建设，加强开放平台建设，真正把花湖机场打造成“空中出海口”，充分发挥国际航空货运枢纽功能。

有此次新政加持，蓄势待飞的南沙，能否让广州打破“天花板”，真正实现十年前的“夙愿”，迎接“新生”？

作为长三角三省一市中的“小弟”，安徽日益有了与强者“同坐一桌喝咖啡”的底气。不过，“省强”还要“民富”，安徽在实现GDP快速增长的同时，居民收入有没有同步跟上“富邻居”的步伐？

去年九月初，国务院先后印发《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》，两大片区迎来了自己的“专属方案”，唯独南沙“落了单”。如今时隔九个月，南沙方案最终落地。

据悉，这是首次有地方因疫情防控通行过度管控等问题被国务院警示通报。眼下，针对国务院物流保通保畅工作领导小组办公室警示通报反映的问题，三地均确认已整改到位。

我们不能忽视这座城市美好的样子。我们也相信唐山新的承诺：出重拳，用重典，惩恶务尽，绝不手软。我们更希望这座城市能够守护无序与法治、野蛮与文明的距离。

今年以来，全国楼市松绑政策涉及171个省市地方，各地共发布政策频次300余次。仅5月，各地楼市松绑政策达140余次，较4月份翻番。如何理解房地产政策“变”与“不变”？《中国经济新方位：如何走出增长困境》一书中的观点可以提供一个思考的方向。