眼下，一场围绕A级景区“存量出清”的行动铺开，暴露出更深层问题：A级景区退出机制在实践中响应滞后，“重申报、轻运营”的惯性亟待破局。

平陆运河通航后，西南地区货物出海可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%~30%，每年可节约社会运输费用超过50亿元。西南地区以外，包括广东、江苏、海南等诸多省份已率先嗅到新一轮竞合机遇，并重新审视自身通道、港口乃至产业功能布局，寻找接入的可能。

围绕突出产业立市、创新强市、开放兴市，报告提出，要在因地制宜发展新质生产力上加速突破，经过五年努力，推动规上工业总产值再增1万亿元，加快形成4个万亿级、15个千亿级产业，再培育1—2家世界500强企业。

杭州市财政局官网同步发布了此次废止通知的起草说明，明确背景是“为贯彻落实《浙江省行政规范性文件管理办法》，进一步加强行政规范性文件管理，经研究并征求相关部门意见，《杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施》存在应当予以废止的情形。”

从“通道经济”到“落地经济”，真正的考题不止在于班列能跑多远，更要看产业能留下多少。

上海国际科技创新中心扩围至长三角，从单一城市的“单点突破”，到跨省域的“集团作战”，每个支点城市都必须找到自己不可替代的定位。南京的不可替代性在哪？拆开看，南京似乎没有一个单项能力在长三角拔尖：论基础研究不如上海的投入强度，论制造转化不如苏州的效率，论数字经济不如杭州的生态，论大科学装置不如合肥的集中度。

东北振兴需要一个更强的空中门户。而这一切，得先从“跑”起来开始。

近日，“疆煤入冀”哈密煤炭万吨首发专列抵达河北港口集团唐山港京唐港区，标志着这条疆煤外运铁水联运通道正式落地运行。这一通道以疆煤入海为主，通过疆煤入晋，组装万吨大列，再转入唐山港京唐港区，最终通过水路运输将新疆煤炭运往华东、华南沿海区域。相较于过去走铁路通道，疆煤入冀的运输时间从往返28天缩短至10天左右。

9月16日，香港首个五年规划与新一份施政报告同步公布。规划自我定位是“主动对接国家发展的战略、更好融入和服务国家发展大局的谋划需要”。时间上看，在我国“十五五”规划纲要同年诞生，这也被媒体解读为香港正从国家规划的“跟随者”，转变为战略蓝图的“主动共建者”。

未来深圳龙华机场将实现公共服务、商业运营、技术测试多场景融合，成为低空经济的超级试验场和全场景示范中心。

9月14日下午，上海徐汇区武康路的一处会议室里，11家中小民营园区的负责人坐在一起。“今天请大家站在运营招商的角度，谈谈制约园区发展的难点在哪里，还需要政策给予哪些支持。”上海市发展改革委副主任陈彦峰的开场白十分直接。自2018年起...