从2014年10月16日破土动工，到2016年9月7日建成投产，神龙汽车有限公司成都工厂共用时23个月，比原计划投产时间提前约13个月。同时，其打造的首款产品——东风标致4008也于昨日成功下线，将正式批量生产，预计两个月后上市。

《每日经济新闻》记者了解到，科沃兹定位在赛欧与全新科鲁兹之间，上市后将替代正在逐步退市的经典科鲁兹和2014款科鲁兹，并将与全新科鲁兹一起征战A级车市场，肩负起销量提升的重任。

在成都车展开幕当日，长安汽车发布的8月销量显示，1~8月，长安汽车累计销售190.15万辆，同比增长5.2%。其中，“明星车型”CS75完成年度改款切换后，8月销量回升至1.50万辆，同比增长16.4%，环比增长122.9%。

“现在是东风雪铁龙必须面对的困难时期。”饶杰向《每日经济新闻》记者坦言，上一次面对这样艰难的情况是2008年——那时是整体市场都不好；而现在的困境，则是东风雪铁龙自身的原因占主导。

“目前，西南地区在一汽丰田全国销量中的占比约为7%。”一汽丰田汽车销售有限公司西南分部区域高级总监韩镝飞告诉《每日经济新闻》记者，这一占比还较低，因此一汽丰田将西南地区视为未来销量增长的潜力市场。

据了解，早在广汽菲克汽车销售有限公司成立之初，其董事长冯兴亚便提出了“两网合并”的思路，即新成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司将率先发展两大网络中优秀的经销商，并逐步对两大网络所有符合条件的经销商进行培训辅导、优化升级，进一步提高其销售能力和服务水平，尽快使其成为优秀的全品牌、全产品线销售店，最终建成一个全品牌、全产品线的销售体系。

“XFL上市后，合资公司奇瑞捷豹路虎已经是中国唯一生产双豪华品牌的车企。”9月3日，联合市场销售与服务机构总裁毕少朴向《每日经济新闻》记者表示，“我们将在更多领域推出新产品，实现豪华品牌‘ABB＋J’的格局。”

“每一万块钱都有一个细分市场。”北京现代常务副总经理刘智丰对《每日经济新闻》记者表示，每提高一万块钱，北京现代都会有一款车适合消费者。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远告诉《每日经济新闻》记者，宝马集团将在中国市场提供5个车系9款新能源车型。他表示，自动驾驶、智能互联以及新能源汽车等达到临界点后的增长速度会非常快，所以不能去等，一定要去把握这样的市场机会。

在本届成都车展上，DS带来了包括新DS5、2016款DS5LS、2016款DS6、DS4S在内的全部重点车型，并展示了老爷车DS21以及纯电动赛车DSV-01。

9月7日下午，江淮汽车（600418，SH）发布有关与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告。

中国汽车流通协会副会长沈荣向NBD汽车表示，并不存在“资本寒冬”已经过去的说法，未来对于二手车电商乃至整个汽车后市场的投资，将会越来越谨慎。

9月5日，中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示，目前的指导文件虽然划出了车用电池的回收主体，但是由于缺少强制标准，经济效益又很难实现，因此电池回收与再利用面临重重困难。

在2014年和2015年的资本蜂拥之后，汽车后市场的O2O模式正经历严峻考验，相关投资正进入“寒冬”。

8月22日，金固股份发布的2016年半年报显示，其以特维轮网络科技（杭州）有限公司（以下简称特维轮）为主的汽车后市场互联网业务实现收入4.42亿元，同比增长497.99%，业务规模实现快速增长。

“毫无疑问，自主品牌是今年中国车市增长的最大赢家。”一位自主车企负责人向NBD汽车坦言，但过度依赖SUV市场，凸显的高端化难题仍然待解。