中汽协数据显示，今年4月我国汽车出口90.1万辆，同比增74.4%；1—4月累计出口312.7万辆，同比增61.5%。面对海外市场壁垒，跨境租赁模式兴起，其保留车辆所有权在国内，以租金获取长期现金流。该模式降低车企资金成本，提供长效收益，但也面临车辆贬值等挑战。目前，多家车企已布局跨境租赁，构建产业生态以增强中国汽车海外竞争力。

领克此前纯电车型销量占比仅15%，品牌销量主要靠燃油车与插混车型支撑。领克10、10+两款中大型纯电轿车近日上市，领克欲借此切入纯电赛道，但面临不小挑战。领克10、10+定价“一步到位”，下半年还将有更多纯电产品推出。此外，领克在智能化领域加速“补短板”，领克高层表示，领克不会参与无序价格竞争。

Jeep品牌计划借东风汽车重返中国市场，六方签署协议投资超80亿元，2027年起在武汉投产两款新能源越野车型。中方主导产品定义、研发和定价，新车将供应国内并出口海外。当前国内硬派越野市场扩容，但Jeep面临自主品牌崛起、渠道重建等挑战。Jeep曾两度国产又退出，此次能否“王者归来”，仍需时间和市场检验。

6月1日，莲花集团CEO冯擎峰称，公司正对“全面电动化”战略纠偏。5月13日莲花发布“Focus2030”战略，重启燃油跑车研发，转向三轨并行。因财务与市场压力，及纯电在超豪华市场遇困局，莲花将联合吉利开发混动系统。未来跑车聚焦燃油和混动，生活用车深耕纯电。此外，莲花正全球布局，构建分销网络，目标是实现年销3万辆。

上汽乘用车副总经理张亮称汽车行业竞争激烈，成本控制压力大。车企面临上下游双重挤压，利润空间小。MG4X以限时补贴价9.28万元起售，内部控本压力大。MG通过供应链布局、战略合作及全球销量实现控本。MG4家族成销量担当，MG将推高端产品线，成立销售公司，实现产品与营销融合，但全体系能力仍需接受市场检验。

6月1日，记者获悉，吉利中央研究院智驾团队将并入千里浩瀚，推进吉利车系智能化开发等工作，这是去年8月吉利智驾团队大整合后的收尾，完成后吉利系智驾业务将彻底形成一个团队。此次合并涉及超1000人，核心团队稳定。整合后吉利将掌握智能驾驶全链路主导权，千里浩瀚正优化产品矩阵，千里智驾正摆脱“吉利系”标签，拓展外部合作。

2025财年，日系车企集体陷入“盈利寒流”，日产、本田巨额亏损，丰田净利润下滑，马自达等净利润暴跌。原因包括全球销量低迷、成本上升、政策冲击等。日系车在华销量下滑，市占率缩水过半，主要受自主品牌冲击。多家日系车企对2026财年展望不乐观，选择战略收缩并加码中国市场，电动化战略转向，能否自救仍需观察。

5月27日，中国汽车流通协会会长肖政三在2026中国汽车经销商大会上表示，当下汽车流通业正经历深度调整，盈利面收窄至23.5%，亏损面达55.7%，价格倒挂严重。新能源与二手车成转型方向，经销商需拓展绿色服务，向综合出行服务商转型，短期降本增效，中期构建多元盈利体系，长期打造新增长曲线。

近日，长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案获无条件批准。江西国控向二者各转让江铃控股25%股权，交易后双方各持50%，江西国控退出。江铃控股2004年组建，2019年混改引入爱驰汽车，2021年爱驰退出。当前江铃控股年产能15万台，正改造产线，将向智能制造及新能源汽车生产企业转型。

Solera集团副总裁CarlosGarcía表示，中国汽车全球化进入新竞争阶段，竞争前沿是售后服务等全生命周期管理能力。不同市场规则不同，后端问题会冲击消费者体验和品牌信任，还会导致保费更高。目前Solera估损与理赔平台已覆盖多地，可助保险公司降低成本。此外，中国新能源汽车在残值上仍有折价，未来全球竞争关键转向“数据连接能力”。

5月20日，Stellantis集团与东风汽车集团宣布，近日，双方签署了一项非约束性谅解备忘录，有意在欧洲成立一家合资企业。该合资企业在其业务运营初期将负责东风集团新能源车在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。据悉，根据初...

地缘冲突、关税政策等冲击下，日系车企遇“盈利寒流”。斯巴鲁2025财年营收微增但不及预期，营业利润同比跌超90%，全球销量下滑4.3%。展望2026财年，斯巴鲁预计全球销量增5%，财务指标向好。未来斯巴鲁将聚焦产品、产业链及成本革新，推迟自研纯电动车落地，提升混动车型产能。多家日系车企2025财年业绩不佳，2026财年利润或仍承压。

5月18日，长城汽车董事长魏建军亲自为魏牌V9X站台，新车售价34.98万~38.98万元，较预售价下调2.2万元。2026年超40款“9系”SUV将入市，魏牌V9X价格锚定30万~40万级市场，全系搭载混动架构，有多种动力形式，还基于最新平台打造，搭载多项新技术。魏建军称将提升服务，当前魏牌销量持续回暖。

5月18日消息，小鹏汽车收购印度尼西亚电动车厂商ERAIndustri90.1%股权，加速东南亚本地化生产。此外，小鹏汽车在澳大利亚市场与TrueEV终止合作，重构渠道，采用经销模式运营。小鹏出海面临人才、管控、环境等多重挑战。业内人士称，中国汽车品牌走出去需克服多方面问题，海外布局尚浅的企业仍需面对渠道、风控等考验。

5月19日，韩国股市下行，KOSPI综指跌4%，现代汽车领跌。其股价已连跌两日，2026年第一季度财报显示营收增3.4%，但营业利润和净利润均降超20%。美国关税政策成负担，一季度产生8600亿韩元成本。现代汽车在北美、印度销量增，但在中国、韩国本土、欧洲等地销量下滑。公司计划在华推20款新车，年销量升至50万辆。

5月18日，FF（法拉第未来）全球CEO贾跃亭在其发布的《重回FF全球CEO致投资人一封信》中称，公司近期已完成7000万美元融资，足以支持机器人业务第一阶段战略目标。“我们的目标是用两年时间带领团队实现过去12年一直没有完成的梦想，...