6月27日，博世集团宣布史蒂凡·哈通将于6月30日卸任董事会主席，退出董事会及管理层，未来将投身公益和创业项目。新主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日上任，将继续推进既定战略。博世集团维持2026财年经营目标不变，此次调整还将优化董事会分工，不影响中国业务。

6月26日，上汽集团年度股东会上，董事长王晓秋称正推进全面改革，包括加快自主品牌发展、推动核心技术落地、巩固产业链优势。数据显示，上汽集团2025年营收等指标增长，自主品牌成核心引擎，新能源和海外市场销量大涨。王晓秋透露，今年在欧洲市场销量目标40万辆，首家欧洲工厂选址西班牙。

比亚迪计划让旗下子品牌除仰望外自负盈亏，6月24日晚，内部人士确认了这一消息。专家认为，此举旨在应对市场竞争，提升效率和盈利能力，长远看各子品牌可独立融资上市。当前众多车企都在进行战略整合，优化重组、降本增效是头部车企生存之道，比亚迪等企业的改革或成行业重要参考。

6月23日，保时捷股东大会上，投资者施压要求扭转利润下滑并重振中国市场。保时捷CEO回应将提高车型利润率，正敲定成本削减磋商，计划裁减约3900个岗位，进行业务收缩和战略调整。源于经营压力，其未来产品战略将“收缩”与“扩张”并行。2025年，保时捷利润大降，2026年一季度全球交付下滑。

新能源重卡虽使用成本低，但电池自重导致“亏吨”，影响运营收益。工信部公式的新标准明确不增大新能源商用车总质量限值，“增吨”方案落空。车企正通过轻量化技术应对，部分产品已实现减重增效。专家认为，新标准将加速市场分化，推动行业向轻量化、高效率转型，预计2028年新能源重卡渗透率将超50%。

6月23日，全新理想L8上市，推出Ultra和Livis版，售价35.98万至42.98万元。新车定位五座旗舰SUV，采用独立研发策略，非简单调整座椅布局。此前理想L8销量下滑，理想因此调整增程产品线。机构认为，大五座SUV市场未饱和，全新理想L8被寄予比L9更高走量期望，多家证券看好其销量前景。

6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施》，对汽车后市场消费作部署，提出规范有序发展汽车改装，明确分级分类管理，确定改装项目清单等。此外，《措施》还聚焦汽车文化，挖掘消费潜力，破除维修垄断，并公布40个试点城市。专家认为，这将重塑汽车消费市场结构，带动多元业态增收，为行业长期发展注入创新活力。

近日，比亚迪传出推进组织架构调整，子品牌自负盈亏的消息，此举为行业敲响警钟。当前中国汽车市场品牌泛滥，新车扎堆上市，但爆款难出，行业利润两极分化，透支长期潜力。与海外车企单品制胜相比，国内车企需“做减法”，优化资源配置。此外，吉利、奇瑞也在进行品牌整合，行业共识渐明：集中资源做有效车型、有效品牌，方能走向“汽车强国”。

北京时间6月22日晚间，宁德时代许金梅在储能新品发布会表示，宁德时代将于今年9月交付首批钠离子电池解决方案，预计2026年底中国出货达GWh级，明年6月全球交付。目前，宁德时代已攻克量产难题，提升良率，降低成本，并扩建产能。许金梅认为锂、钠技术并行，公司钠锂兼容方案可无缝融入产业链，应对锂价波动。

6月16日，春风动力旗下电动两轮车品牌“极核”推出7款新车和1款概念车型，目标2028年年销400万台、跻身行业前五。截至5月底，极核累计销量超100万台，2026年目标突破120万辆。当前国内电动两轮车社会保有量已突破4.5亿辆，转入存量置换时代，智能化与个性化成增长驱动力。

6月18日，零跑Lafa5右舵版在香港上市，起售价24.99万港元，本月起还将在欧洲多国销售。近两年，自主汽车品牌将香港视为国际化枢纽，除零跑外，比亚迪等也在香港布局。今年前5个月，零跑出口超7.5万辆，全年目标10万至15万辆。与其他车企不同，零跑选择与斯特兰蒂斯合作，业务已覆盖40余国，目标将管理经验和智造能力带向全球。

有消息称工信部第408批公告将8家车企移出名录，众泰汽车回应称不实，工信部随后辟谣。近两个月众泰汽车两次发布注销子公司生产地址公告，董事会内部有分歧。此前众泰汽车与大冶经创签订协议，注销两个生产地址获2亿元补偿。此外，众泰汽车已复工复产，复产车型在永康基地生产，2026年将重点推进A0级纯电动车型开发。

6月17日，比亚迪王朝网全新全尺寸旗舰SUV大唐EV上市，售价23.99万至30.99万元，全系搭载二代刀片电池、闪充技术，续航最高达950公里。针对交付可能延期的问题，路天承诺非营运车超30天未交车，每延期一天赠一天免费闪充权益。目前，比亚迪已建成6682座闪充站，年底将建成两万座。

有消息称鸿蒙智行开始全面引入多家动力电池供应商，问界品牌将引入中创新航、国轩高科。尽管未正面回应，但二者已成为其供应商，且已从平台级展示转向规模化装车交付。业界认为，车企选择多家电池供应商可降低依赖、保障供应链稳定、提升议价能力、获取优质资源。但此举也存在隐患，分析人士认为车企应尊重用户，赋予其知情权与选择权。

近日，宁德时代董事长曾毓群谈及动力电池行业乱象，指出低价竞争源于浮躁短视，并强调对科学边界的敬畏。当前，宁德时代与比亚迪在技术路线、电池性能、补能基建上“针锋相对”。行业已形成双强主导格局，但产业规范化、创新化是大趋势，坚守科研、持续创新的企业才能掌握未来市场主动权。

5月国内MPV销量同比大跌30%，大六座SUV崛起切割其核心客群。长城魏牌高山7SUV版上市，通过微调底盘等部件，试图吸引MPV与大六座SUV间的潜在用户，其差异化定位填补市场空白。长城汽车接下来将密集投放新品，其5月销量结构已出现变化，出口量占比过半，2026年海外市场目标提升至60万辆。