在油耗法规日益严格的大背景下，依靠发动机小型化来提高燃油经济性已成为众多车企优化发动机性能、减少排放的首要选择。德系车就是这其中最典型的代表。

伴随投资120亿元建设生态园的新闻传出，乐视又在今天毫无悬念的上头条了。而汽车板块或成为乐视出走北京的重要一步。

在刚刚过去的第十四届北京国际车展上，猎豹发布了其城市SUV车型CS10的自动挡版本、小型SUV车型CS9以及皮卡CT7。此外，猎豹汽车还发布了更为激进的2020发展规划。

作为一汽森雅的第二款车型，森雅R7直接进入眼下竞争白热化的小型SUV细分市场，将面临不小的挑战。

5月7中，2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上，重庆交通大学公共交通学者王健向记者表示，从今年年初开始，整个行业对新能源汽车“骗补”的讨论与问责，板子打错了方向。

在进入中国市场的第十个年头，讴歌携手广汽实现了国产。与雷克萨斯坚持不国产的愚直、英菲尼迪国产之前砸大价钱打造“敢·爱”品牌的壕气相较，同属日系豪华车的讴歌，国产化进行的不声不响，没什么存在感。

在这个万众创业的年代，创新概念层出不穷。今年的北京车展上，汽车制造商带来了新玩法——“众包”造车。

5月5日，宝马百年全球巡展首站来到北京，主题定义为“划时代的推动力——宝马集团未来展”。作为全球第一大豪华车企业，宝马向中国观众展现了其对未来社会、科技发展趋势和交通出行生活的思索和愿景。

今年一季度，丰田在华销量达29.10万辆，同比增长27.8%，远超今年微增2.2%的预期。

4月28日，在大众汽车集团总部沃尔夫斯堡，上任不足6个月的大众汽车集团掌门人穆勒宣布，受“排放门”影响，大众汽车集团2015年度亏损约14亿欧元。

5月3日，马自达中国公布的其中国市场销量显示，与去年同期所出现的快速增长不同，今年前4个月，马自达中国的销量为7.78万辆，同比下滑1.3％。

在经过多年筹备后，宝沃品牌首款车型BX7正式登陆中国市场。对这款车的到来，德国宝沃汽车管理委员会主席及全球CEO华立新表示，“这款车的定位是‘突破豪华界限的德国智能汽车’，竞争对手是部分合资品牌的SUV车型。”

从迈锐宝XL，到全新一代君越，再到凯迪拉克XT5上市，上汽通用今年密集导入新车的背后，是其新一轮产品发展策略的逐渐落地。

4月25日，乐视超级汽车LeSEE、乐视汽车全球战略合作伙伴FF最新FFZERO1电动超跑概念车、阿斯顿·马丁第二代的乐视车联版RapideS也都亮相北京车展，这就意味着乐视汽车全球布局初步成型。

在今年的北京车展期间，北汽集团董事长徐和谊告诉《每日经济新闻》记者，“到2020年，北汽集团计划实现产销450万辆目标。”

昨日（5月4日），第十四届北京车展落下帷幕。在本届车展上，被冠以“全球首款量产互联网汽车”名号的上汽荣威RX5于4月25日进行了全球首秀。