“技术宅”本田玩涡轮增压，想用带T的家伙让对手颤抖！

每经记者 陆佳丽

在本届北京车展上，本田首次亮相了其搭载SPORT TURBO（锐・T动）涡轮增压发动机的全新大型豪华SUV——冠道，此外，首次搭载1.5T涡轮增压发动机的第十代思域也正式上市。本田方面表示，接下来，本田将在中国正式开启涡轮增压时代。

众所周知，涡轮增压技术日渐火热主要是由于它能在相同排量的前提下，大幅提升发动机的功率和扭矩，因此在小排量基础上涡轮增压也能实现大马力。在油耗法规日益严格的大背景下，依靠发动机小型化来提高燃油经济性已成为众多车企优化发动机性能、减少排放的首要选择。德系车就是这其中最典型的代表。

与德系车喜爱采用涡轮增压发动机不同的是，日系车大多喜欢采用自然吸气发动机，那么为何现在本田、丰田、马自达等日系车企也开始玩起了涡轮增压发动机呢？

首先要说明的是，日系车并不是缺乏涡轮增压技术实力。其实，涡轮增压发动机是日本人发明的。早在80年代，本田所研发的1.5L RA167E涡轮增压发动机就称霸F1赛场，以至于当时的国际汽联甚至全面封杀了涡轮增压发动机，希望以此来打破本田发动机在赛事上的绝对统治力。所以论起涡轮增压技术的技术积淀，本田绝对可以称得上是先行者。

那么为何这个能造摩托，能造汽车，还能造飞机的“技术宅”——本田不选择在普通民用汽车上使用涡轮增压技术呢？

一方面，一开始日系车研发涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，他们认为自然吸气发动机因其经济型与舒适性更适合家用市场。在不使用涡轮增压以及直喷等技术的条件下，日系车的许多车型都已经能够达到同级别车型中最高或接近最高的燃油经济性，对他们来说，不需要再通过涡轮增压技术来吸引消费者，更别说搭载了涡轮增压技术的车型还可能面临发动机寿命短以及售后保养贵等问题。

另一方面，日系车此前一直以美国作为技术研发参考国，美国油价便宜，国人又喜爱大排量的大车，想要大马力输出直接加大排量就好，涡轮增压完全毫无用武之处。

而德系车则恰恰相反，在欧洲，排量限制十分严苛，车企只能在小排量的基础上通过涡轮增压技术来达到大马力的目的。于是，涡轮增压技术日渐在欧洲风靡起来，并且在中国市场也赢得了一定的口碑。

当前，我国已经定下2020年百公里5L的油耗红线，加上中国消费者对于“带T车型”的青睐，为了长远发展，日系车也只能追随市场大趋势来迎合中国市场。

据悉，本田已开发出以VTEC TURBO命名的三款涡轮增压发动机，接下来本田将在中国率先推出1.0L涡轮增压发动机，最大功率、峰值扭矩都将超越大众和福特1.0L涡轮增压发动机，直接与德系车展开技术对战。（人们常说销售的丰田，技术的本田，面对这么一个纯技术流玩家，相信德系车企也要颤抖了...）

丰田方面，继2015年引进2.0L直喷涡轮增压发动机，今年晚些时候，丰田将在中国市场投用新款1.2升涡轮增压发动机；此前一直坚持自驾创驰蓝天自然吸气发动机的马自达也在不久前推出了2.5T涡轮增压发动机，并搭载在其旗下中大型SUV CX-9上。

NBD汽车认为，除了在混合动力、插电式混动等技术上直接与德系车、美系车展开直接对战之外，接下来日系车将全面步入涡轮增压时代，直接抢占德系车在中国涡轮增压技术市场上的份额。继去年在华市场全面回暖之后，看来日系车正在谋划下一场反攻，而支撑起这场反攻的武器就是技术。