别看国产看“疗效”，讴歌要卖5万辆是天方夜谭吗？

每经记者 陆佳丽

在进入中国市场的第十个年头，讴歌携手广汽实现了国产。与雷克萨斯坚持不国产的愚直、英菲尼迪国产之前砸大价钱打造“敢·爱”品牌的壕气相较，同属日系豪华车的讴歌，国产化进行的不声不响，没什么存在感。

但实际上，国产，并通过中国市场提升销量对于现阶段的讴歌而言，十万火急。“未来十年、二十年以后，讴歌在中国的销量有可能超过北美，成为全球最大的市场。”讴歌总裁多次表达了这一观点，但是，讴歌在中国的销量却未见起色。

数据显示，2015年，讴歌在华销量共计仅为4500辆左右。今年北京车展上，讴歌向NBD汽车表示，未来三年，讴歌要做到5万辆。

10倍？！凭什么？！不是说豪华车市场增速已经下滑了吗？不是说进入新常态之后，包括豪华车在内的中国汽车市场会呈现微增长吗？

问题来了，讴歌该怎样突围？

第一步是产品。在本届北京车展上，讴歌表示已构建最适合中国市场的国产化事业体制，接下来其首款国产豪华SUV车型CDX将于7月正式投产。

按照讴歌的规划，其首款国产车型CDX定位于豪华紧凑型SUV，售价在25-30万区间内，竞争对手锁定在奔驰GLA、宝马全新X1以及奥迪Q3等车型上。

对此，NBD汽车认为，性价比是讴歌能否复兴的核心所在，“对标车型可以是宝马X1、奔驰GLA，但由于品牌背书的弱势，讴歌一定要让CDX的性价比高于以上车型，必须要有给力的配置，不然是没有希望的。”

特别是，作为出生于北美且已扎根美国市场三十年的豪华车品牌，讴歌此前一直都是按照老美的风格来设计的，再加上高昂的价格、单一的产品线，中国消费者压根不买账。

但这次讴歌则表示，CDX基于对中国豪华SUV市场的深入研究，为中国年轻消费者量身打造。从这一点上来说，讴歌似乎已有长进，接下来就看讴歌能否通过性价比来实现突破了。

第二步就是品牌。品牌专家顾环宇在接受NBD汽车采访时分析道，“品牌是一个综合的概念。前期如果想要塑造品牌，必须要聚焦于某一个目标群体。在品牌导入期的时候就精准找到某一个小群体，向他们传输品牌文化。对于小众品牌来说，前期定位太宽泛很难做，讴歌只需要面对合适的群体来传播自己的品牌和个性，踏踏实实建立好这部分粉丝群体才是最关键的。”

最后，需要关注的是渠道建设，从讴歌目前的网点布局来看，42家经销商店要达成5万辆销售目标定是远远不够的。不过，可喜的是，随着国产化进程的逐步落地，广汽本田体系资源将伸出援助之手，这将大幅扩充讴歌现有的渠道布局。

总而言之，对讴歌来说，从一个边缘化的冷门品牌变热，要想在中国市场实现复兴，品牌、产品、渠道、营销，这些都是其所要一一攻克的，并且这些也都不是一朝一夕的事。从这个角度来看，3年5万辆，对讴歌来说，或许是有些激进了。

从其他豪华品牌经验而言，DS于2012年才进入中国市场，通过低价战略快速打开了市场，但在继续上量上遭遇到了一定瓶颈。数据显示，2015年，DS中国市场销量2.7万辆，与2014年基本持平。凯迪拉克则凭借着“美式豪华与百年底蕴”战略在二线阵营中站稳了脚跟。

一线阵营由奥迪、奔驰、宝马牢牢把控，但二线阵营的竞争已处于白热化阶段。业内普遍认为，如何打造出鲜明的品牌形象，如何用具有性价比的产品来打动中国消费者将是这些二线品牌取胜的关键所在。

由此，NBD汽车认为，5万辆目标，从讴歌的期待来说，它是奔着二线阵营去的。但是，对于这一赶上国产末班车的品牌来说，突围不是一件易事。