作为2018年底上榜的千万人口城市，西安去年常住人口约1020万，不及北上的一半，仅为广州、成都、天津等城市的2/3左右。人口基数不算大，但城市轨道交通的客流强度，却已连续三年位居内地城市前三。

龙瀛将城市收缩的程度分为三个阶段：人口增长滞后、经济增长滞后、以及空间质量滞后。并指出，当城市收缩到第三阶段时，人口流失和经济下行最终将传导到城市空间品质的破败上。

中国城镇化与城市发展事实上是国家应对风险、调节国民经济和内需的战略工具，是应对风险的强大政策工具。

倪鹏飞建议，建立“新市民安居工程”，作为长期的政策来推动。“农民工的问题或新市民的问题核心问题就是‘住’，把房子解决了，公共服务目的就能够通过一定的机制设计解决了。”

“海南自贸港建设，很大程度上可以说是改革开放新40年的新标志。”中国国际经济交流中心首席研究员张燕生如是评价。“新时代改革开放，从对外开放角度看，我认为它由双轮驱动：一个是商品要素流动型开放达到更高层次、水平和标准，另外一个是推动规则等制度型开放，也就是的规则、规制、管理和标准的现代化。”

在新一轮竞争中，东南沿海省份已开始积极谋划，大力加密高铁网络，“北多南少”的铁路格局正被逐步改写。

在城中村更新转型的发展时刻，也应把流动人口的需求纳入到城中村更新规划中，延续他们的合作关系。

前些天，成都召开了一场特别的发布会，推介的对象是“新消费场景”——现场向全球推出100个新场景、100个新产品，“营造场景的目的是为了推出更多的产品”。而此前，上海打造“五五购物节”、广东发力“直播电商之都”，均瞄准消费新体验场景。

时至今日，“心不齐”、“带不动”仍是淮海经济区的老大难问题，徐州也有几分“一头热”的尴尬。

此次发布会聚焦“八大消费场景”，面向全球发布100个新场景、100个新产品和全国首个疫后新消费地图，为全球投资者提供建设成都新场景的机会和入口。

从2017年第一次突破5000公里大关，仅两年时间，全国城市轨交运营里程增幅超过三分之一，“生长速度”惊人。

有人认为，大城市里面，密集的群居生活是大流行病区的温床。但在葛剑雄看来，人口密集并非传染病流行的必然因素。相反，大城市里医疗卫生设施与技术先进，科学严格的管理发挥作用，可有效抑制传染病病毒的传播。

这两天，成都因为允许占道经营收获了一波好评。一位网友评价：这里太有人间烟火气。为什么允许占道经营如此受关注？抛开对马路经济、路边摊的呼声，这件事的本质和背后的逻辑更值得琢磨。

对于“赌王”家族抑或整个澳门，命运的齿轮正在缓缓转动。

头盔仅是城市有关电动自行车的众多“历史遗留问题”之一。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强曾指出，快速增长的电动自行车体量大大超出城市道路运行负荷，乱停乱放、交通违规、火灾隐患等问题成为城市管理的一大痛点。

过去几年，《报告》都是2万字体量，今年压缩了一半；罕见未提GDP增速目标，但保民生篇幅不减反增，“就业”被提及39次，“民生”被提及18次，为近五年来最多。