在快递企业的黑名单方面，现在企业信用体系已经有比较成熟的规范，有一些标准也比较好执行。最难的在于用户黑名单的建立，因为这涉及到个人信用问题，能不能建立快递行业个人黑名单在相应的法律上没有依据。

上一轮的竞争主要围绕流量，各家公司的重点在于占赛道，而占完赛道后能不能立住脚，取决于围绕整个公路智能化提供服务和解决方案的能力，这也是接下来各家的主要发力方向。

店长在连锁企业经营中是关键管理岗位。

不同于传统零售时代，似乎只要保证选址、货源、库存就能让一家商超取得很好的经营成绩。在当前的商业环境下，无论是品牌商家还是渠道商家，都越来越多选择平台模式或联盟形态寻求全渠道的转型突围。

一张“快递单”、一个“包装盒”，如今竟然也能够撑起两家快递电商上游企业的上市梦想。从业务相似度来看，九恒条码和天元集团更像是一对“孪生兄弟”，他们几乎跑在同一条跑道上。

快运物流是面向B端市场做快链（敏捷供应链）服务的重要支撑，顺丰更大目标是赢得数字化、高品质的敏捷供应链服务的领先优势，顺丰快运是这个战略布局的重要一环。此外，大包裹快运市场群雄割据，顺丰快运的独立运营在一定程度上或也出于品牌攻防的打算。

在尽享便利的同时，消费者可能未曾注意到自己日常打交道的网站、App竟会存在涉嫌违规收集个人信息、强行捆绑等问题。

柳青本人也说，对于这一以安全为主题的媒体开放日，“我们内部开始还是有争议的。”

信息化、科技和流量的冲击导致二三线快递公司的严重洗牌，未来一到两年，物流上下游行业都将受到影响，在物流领域愈发强调产业一体化运营的背景下，独立于链条之外的快运企业将很难有长远发展。

相较于进口，中国跨境电商在出口方面表现“生猛”。

蒋凡认为，天猫“旗舰店2.0升级计划”，不仅能让品牌商家在平台运营观念上有所转变，也能让平台和品牌商家更快拓展到下沉市场。

在消费互联网向产业互联网或者“物联网＋”迈进之时，传统产业公司与物联网公司，究竟哪一方会占得主导地位？

G7创始人兼CEO翟学魂表示，当运输的生产力要素95%以上实现物联网化，产业链各方面都将重新思考自身的边界，2019年将是物联网催化产业链新动能的转折点。

共享出行虽然是一个足够独立、垂直的市场，但现如今，其一举一动背后都暗藏着巨头的战略意图，牵一发而动全身。尤其伴随江湖里的“多强”起念，“霸主”滴滴变阵之后，网约车乃至国内整个出行赛道又将发生怎样的变局？

此次收购家乐福中国，除了拓展全场景智慧零售生态外，苏宁方面还对《每日经济新闻》记者表示，这一收购还将会让苏宁实现在大快消类目的跨越式发展。