左手重货、右手顺心捷达 顺丰为何还要5000万成立新快运公司？

顺丰在快运领域又有新动作。

7月4日，《每日经济新闻》记者获悉，顺丰于6月27日登记成立深圳市顺丰快运有限公司，该公司由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股并发起，注册资本5000万元，法人代表为顺丰助理CEO黄贇。

图片来源：国家企业信用信息公示系统截图

自2015年推出重货业务瞄准快运市场以来，顺丰在该领域的布局从未停歇。2018年，顺丰投资顺心捷达成立快运品牌，引入加盟模式。今年4月，顺丰董秘甘玲曾公开表示，顺丰快运2018年营收81亿，预计2019年将迈入百亿级。而此次成立新公司的背后，似乎隐藏着顺丰更大的野心。

对于新快运公司的成立，顺丰官方回应称，这是水到渠成，毋需过度解读。中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，快运物流是面向B端市场做快链（敏捷供应链）服务的重要支撑，顺丰更大目标是赢得数字化、高品质的敏捷供应链服务的领先优势，顺丰快运是这个战略布局的重要一环。此外，大包裹快运市场群雄割据，顺丰快运的独立运营在一定程度上或也出于品牌攻防的打算。

品牌独立意在何方？

国家企业信用信息公示系统显示，顺丰集团助理CEO黄贇担任新公司法定代表人、董事长；顺丰控股重货负责人黄偲海担任总经理；顺丰控股董事、首席财务官公司伍玮婷则为新公司董事，这管理阵容在业内看来可谓“豪华”，也显示出顺丰新快运公司的重视。

据公示信息，新快运公司经营范围包括国内、国际货运代理;从事装卸、搬运业务;供应链管理;物流方案设计;经济技术咨询;技术信息咨询等，许可经营项目为普通货运；仓储服务；城市配送、城际配送、配送。

对于成立新快运公司，顺丰方面表示，近年来顺丰快运业务独立增长明显，将其主体化是满足商业管理职能的需要，也有助于为客户提供更专业的解决方案，满足客户更多元化的个性需求。

实际上，在顺丰业务结构中，快运一直占据重要地位，在其2018年财报中，快运业务在新业务中占据最大比例，并实现营业收入80.5亿元，同比增长83.6%。同时年报披露，截至2018年12月31日，顺丰控股拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台；整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。

不过，顺丰早在2015年就推出重货快运产品，2018年，顺丰则投资快运品牌“顺心捷达”，在自营重货快运的同时，通过加盟模式切入快运市场。此次成立新快运公司，又是做何打算？

杨达卿表示，顺心捷达是顺丰以加盟模式进军快运市场的平台，并与自有车货匹配平台顺陆APP联动，但更趋向于整合型平台，服务品质控制力稍弱。顺丰在快运市场要保持直营品质，需要一支直营快运军团以形成品牌影响力。

同时他认为，目前在大包裹快运市场，德邦以直营化队伍与顺丰争食，京东物流也在打造直营快运团队，中通快运团队也在对顺丰快运业务形成冲击。顺丰快运进行独立运营在一定程度上也是做品牌攻防。

快运竞争如马拉松长跑

虽然在快运上，顺丰从未缺席，不过这次新快运公司的成立，也足以搅动原本就不平静的快运市场。

早在两年前，快递公司就掀起一股跨界快运的热潮，而目前来看，几家公司快运业务的发展情况似乎大相径庭。此前，韵达快递对快运业务的剥离暴露出其快运业务巨额亏损的尴尬；而申通的快运业务也在快捷快递停摆风波之后暂时搁置，至今未有重启的迹象。而顺丰、中通、百世的快运业务却似乎有着风生水起之势。

杨达卿表示，快运服务还是需要以仓储网做有力中场控制，这需要资本投入，打造仓配一体化的服务网，或以综合化服务与货主企业建立供应链协同，形成控货能力，反之仅以价格战未必能从竞争对手处撕开合作的口子。

而另一方面，除了传统物流公司之外，一系列新型快运互联网平台公司频繁获得资本青睐，也一度让快运市场引发关注。就在几天前，零担物流平台壹米滴答传出获得新一轮融资，其在今年1月刚刚获得D轮18亿元融资。同样是在1月，大票零担网络运营服务商“聚盟”也宣布完成过亿元PreA+轮融资。

杨达卿表示，快运市场从传统零担运输发展起来，早期包括宝供、远成、大田等在内的企业，有的服务创新稍显迟钝，没有及早跨入门到门的高效精准的快运物流，这给了直营化的德邦一定空间。

但中国公路货运市场在一些地区是一个被“人脉经济”影响的沙化市场，一些区域“小霸王”对直营模式的对冲效应一直存在，这就让顺应了区域“小霸王”利益诉求、以资本协同经营好人际网的壹米滴答和聚盟有了空间。

不过他也指出，快运市场牵动B端客户，合作粘性大于快递这种C端客户，相对不那么容易被撕裂，因此无论德邦、顺丰快运、壹米滴答都很难在短期内攻破对手，这或许需要一个马拉松长跑。谁能跑得更快，或者谁更先借助数字化手段，让服务效率更高、成本更优。

封面图片来源：摄图网