智能驾驶竞争核心正转向与物理世界深度连接，“物理AI”成自动驾驶竞争下半场核心方向，企业纷纷布局。汽车属性转变为“移动物理AI终端”，竞争走向“物理世界智能化能力”。数据、技术与商业多重叠加，物理AI为车企打开新商业模式和资本叙事。不过，物理AI尚处早期，但想象空间巨大，未来市场空间宽广。

受中东地缘冲突影响，霍尔木兹海峡通航受阻，全球汽车供应链遭冲击。日系车企因深度依赖中东市场及该海峡航道，产销受阻，但业内认为这难以动摇其根基。中国车企迎来补位机遇，受冲击较小，且新能源车型竞争力提升，但同时也面临航运成本上涨压力。专家指出，中国车企需优化出海布局，强化供应链等，才能将机遇转化为长期优势。

4月13日，荣威全新i6开启预售，推出三款车型，限时抢订价6.59万至7.59万元，购车享多项优惠。在新能源车型挤压燃油车市场的背景下，上汽乘用车副总经理张亮称，近半用户仍会选择燃油车，因此荣威将继续加码燃油车市场。全新荣威i6定位入门刚需家轿，目标冲进细分市场前两名，但改写家轿市场细分赛道格局面临不小挑战。

瑞浦兰钧2025年首度实现年度盈利，得益于动力与储能业务客户筛选与结构调整，放弃低效订单，绑定头部车企，储能业务侧重海外市场。面对原材料波动，公司倾向于长期合作。行业需求扩张但赛道分化，瑞浦兰钧聚焦户用储能及重卡场景。对于固态电池，公司态度审慎，认为其大规模量产尚需时日，成本是关键因素。

4月12日，广汽发布星源插混与星源超级双擎技术，多家自主品牌也亮出HEV技术。业内认为，自主品牌布局HEV是出于市场需求、提升盈利能力及全球化布局考量。当前自主品牌HEV以电驱为主，为破解固有短板，车企加大电池容量，使HEV更智能。但日系品牌深耕已久，自主品牌需在多方面持续发力，才能实现长久发展。

4月11日，蔚来汽车CEO李斌接受记者采访时表示，3月车市需求回升，预计4月起新能源车销售将回暖。他认为一季度车市波动属正常，新车迭代快致企业盈利承压。李斌呼吁推动电芯规格标准化和芯片归一化，以降本增效。他还称新规出台时机好，并透露蔚来乐道将宣布搭载自研芯片，且神玑芯片已开始对外销售，蔚来暂无进入Robotaxi领域计划。

4月11日，卓驭科技CEO沈劭劼接受记者采访时表示，“智驾平权”本质是智能化在整车成本中占比提升，推动配置普及，而非单纯降价。他否认公司“只卖便宜产品”，强调将覆盖全矩阵产品体系。技术上，他认同“跳过L3，直达L4”，认为L4责任界定更清晰。他还指出，L4已在特定场景落地，规模化普及核心在于降本。此外，他称全球化最大挑战是路权观差异。

4月11日，理想汽车创始人李想称，自2025年政府启动汽车行业“反内卷”以来，“黑水军”现象改善，但某日系品牌近期雇佣“黑水军”拉踩理想汽车，影响其正常经营。去年，六部门曾联合整治汽车行业网络乱象，以净化行业生态。不过目前行业中仍存在部分“黑公关”“黑水军”，因线上舆论溯源难，这也给监管带来挑战。

4月11日，爱芯元智创始人仇肖莘接受记者采访时表示，AI计算正从云端向边缘和端侧下沉，智能汽车是核心场景。她预测国产智驾芯片市占率将在两三年内快速升至80%~90%。独立芯片公司需靠规模化和中立性生存。对于舱驾一体芯片，她认为面临技术和组织架构困难，更务实方式是“同版不同芯片”。她还给出了L3、L4级自动驾驶普及时间表。

“安全依然是行业亟待解决的首要问题。正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。”4月11日，清华大学车辆与运载...

“通过‘十四五’的超预期发展，我们有可能在‘十五五’末期建成新能源汽车强国。”4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上预测，2026年，我国新能源汽车...

“预计到2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，其余基本为大电池混合动力车型，纯电动车与插电及增程车型之比为7:3；到2035年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的80%以上；到2040年，新能源乘用车将占乘用车新车...

继全新奥迪A6L后，全新奥迪A6Le-tron也于4月10日公布了最终售价，售价区间为30.98万~43.98万元。新车是基于PPE豪华纯电平台打造的首款电动轿车，CLTC综合续航里程最高815公里；在驾驶辅助层面，采用华为乾崑智驾...

4月10日晚，长安汽车披露2025年年报，营收1640亿元，同比增2.67%，净利润降44.34%。报告期内，长安汽车销售费用、研发费用均增长，完成多款新能源产品上市交付，总销量同比增长8.5%。长安汽车规划2026年销量330万辆，将投放多款产品，加快全球化布局，计划投资144.7亿元，还通过了利润分配预案。

4月10日每经讯当新能源汽车的续航焦虑与“双碳”目标的硬约束叠加，轻量化已从一道技术“附加题”升级为产业“必答题”。“当前，行业关注‘镁代铝’上车的原因，主要是镁材料轻量化优势驱动和成本驱动。”比亚迪汽车工程研究院相关工作人员在接受...

在新能源汽车续航与“双碳”目标下，轻量化成关键。镁合金因轻量化潜力，成车企新宠。问界单车镁合金用量达20公斤级，零跑、长安等启动镁合金部件采购。成本降低与技术突破让镁合金撕下“不耐蚀”标签。中国在全球镁产业中占主导，原镁产能超全球八成。业内称，当前是镁合金从小批量试点向规模化量产过渡的关键期，预计2030年前将实现规模化量产。