◎打了5年的官司终于完结了。亚钾国际称，在上述诉讼案中，公司累计收回赔偿金额达7.42亿元。◎亚钾国际在10月12日晚公告中称，未来，公司将团结各股东并利用好各股东的资源与支持，集中精力聚焦钾肥主业及相关产业链发展。

10月13日，彩虹集团（SZ003023，股价41.99元，市值44.23亿元）回复深交所关注函时透露，2022年，公司获得一些产品出口订单，总体上数量少金额低，截至6月底，电热毯等家用柔性取暖产品实现海外销售收入21万元，目前在手订...

今年第三季度，藏格矿业依靠氯化钾和碳酸锂产品延续业绩高增长。10月13日，藏格矿业（SZ000408，股价27.43元，市值433.51亿元）发布前三季度业绩预告。今年前三季度，藏格矿业预计实现归母净利润41.3亿元～42.3亿元...

◎“北溪1号”管道遭到破坏后，相当于欧洲45%的天然气管道停止运输，改为LNG运输方式或改用其他替代能源。这意味着，海上LNG运输需求将大幅增加。◎种种迹象表明，当下LNG运输市场进入增量市场。我国在LNG运输市场投资力度加大，同时船舶工业也在积极寻求全球订单，以在LNG运输增量市场占据一席之地。

谣言导致股价暴涨暴跌，A股市场出现首例投资者向编造、传播虚假信息行为人索赔的司法案例。本报讯（记者蒲付强金喆陈星）这起案例中的标的，是近期因虚假消息引发暴跌的医药蓝筹股长春高新。从8月18日起的一个月内，长春高新股价...

尽管受全球疫情及需求收紧影响，彩电市场需求仍旧疲软，但撕去了电视标签、选择从大视像市场突围后，海信视像（SH600060，股价12.52元，市值163.72亿元）在今年三季度预计继续逆势向上。10月13日，海信视像发布的2022年...

丁耘去世后，华为做出了新的人事调整。在10月12日华为官方微信发布的一则关于“第十三届全球移动宽带论坛”的宣传视频中，李鹏以华为运营商BG总裁的身份发出邀请。公开资料显示，李鹏曾担任华为西欧地区部总裁、华为南部非洲地区部总裁等...

◎“中概股双重主要上市，是当前形势下一种更好的自我保护方式，有利于公司保持资本市场的主动权。随着未来世界其他资本市场不确定性因素的加大，如果公司主体上市在境外，有可能会受到较大影响。未来，双重主要上市可能成为中概股趋势之一，从资本市场监管来看也会鼓励这种方式。”国家金融与发展实验室文化金融研究中心副主任金巍在接受记者微信采访时坦言。

成立21年，怡和嘉业（301367.SZ）终于走到上市最后一公里。据最新披露的招股意向书，怡和嘉业本次公开发行股票1600万股，占发行后总股本的25%，计划于10月14日进行初步询价。作为国内领先的呼吸健康领域医疗设备与耗材产品制...

◎海程邦达拟以现金6.86亿元购买顺圆弘通49%的股权，以实现对其100%控股。海程邦达于2018年12月收购顺圆弘通51%股权时,只花了不到1千万元。◎据评估机构的预测，顺圆弘通未来数年间的营业收入将有大幅度的波动，盈利能力较当前也会有显著的下滑。

◎固德威公告称，为了进一步健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动员工的积极性，固德威拟推出2022年限制性股权激励计划，向85名激励对象授予限制性股票数量48.55万股，授予价格为每股85.12元。◎固德威表示，除公司层面的业绩考核外，对所有激励对象个人也设置了严密的绩效考核体系。上市公司将根据激励对象前一年度绩效考核结果，确定激励对象个人是否达到归属条件。

◎作为一家成立于2018年的企业，一道新能在4年时间内迅速成长。据悉，今年，一道新能将建成20GW高效电池项目和20GW高效组件项目，总产值超350亿元，综合税收超10亿元。为保证原材料供应，一道新能也在市场狂“扫货”，今年以来已与多家A股光伏产业链企业签订合同。

◎博文矿业计划全部转让其所持的36.14%股权，其中，30%股权拟出售给紫金矿业，另外6.14%股权拟出售给招金矿业。如果该交易顺利完成，瑞银矿业将由招金矿业持股70%，紫金矿业持股30%。

◎10月12日，贵州茅台、山西汾酒、老白干酒、水井坊、今世缘发布前三季度主要经营数据相关公告。从披露的预计数据来看，上述酒企业绩同比均实现增长。其中，水井坊第三季度单季净利超过整个上半年。◎今年以来，白酒行业普遍承压，二季度上市酒企增速普遍放缓。如今随着上述酒企业绩预告的向好，是否意味着全年业绩开始出现好转？

新能源汽车是汽车智能化的理想载体，打好智能化基础需要两大核心技术，一个是芯片，另一个就是操作系统。尽管车载操作系统的关注度远不如PC和手机操作系统，却是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。OPPO智行总经理章欣近日在线上对《每日...

◎全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩日前表示：汽车操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。◎QNX、Linux、Andorid是底层汽车操作系统的核心玩家，三大阵营较为稳定。目前车载操作系统自主率不足5%；而车控操作系统均在研发合作当中。◎国内一些企业也在发展过程中寻求一些自主上的“突围”，如中兴、华为、斑马等。目前面临三个方面的难题。◎在共建智慧车联新生态方面，国产厂商也已经有所布局，比如智慧车联开放联盟ICCOA就已宣布成立。业内认为，要想打破关键底层操作系统“三足鼎立”的格局，并非一朝一夕可以实现，还需要五到十年时间持续突破。