《意见》最重要的内容之一即为破除维修配件渠道垄断，允许原厂件及自主商标独立售后配件的自由流通。

魏建军表示：“我们每年在研发方面的投入超过20亿元，绝对是‘过度投入’。未来长城汽车将资源倾注在哈弗品牌上。”

来自全国乘用车联席会的数据统计显示，2014年1~8月国内狭义乘用车累计综合零售销量1099万辆，增速为15%；相比之下，自主品牌乘用车累计销量实现374.04万辆，同比增长9.6%，增幅低于乘用车整体增幅。

环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部等六部委编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》（以下简称《方案》），旨在顺利完成2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰600万辆的任务。

乘联会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。此次补贴目录中，本田飞度、丰田雷凌以及大众的部分车型也在其中，不过，与自主品牌相比，占比很小。

国内一些车企制造电动汽车的能力有待提升，有些就是借概念骗国家补贴，就技术先进性和应用上，与国外车企差距很大，“现在这些企业就是躺在政策的红利上，没有核心竞争力的产品拿什么跟人拼“。

《方案》要求重点区域地级及以上城市今年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作；2014年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行；

市场蛋糕中，除了商业银行和汽车金融公司外，第三方汽车金融机构也在寻求商机。

相较于纯电动车，插电式混合动力产品对于充电桩依赖性更低，因此在目前配套设施发展并不完善的情况下，插电式混合动力产品更容易被消费者接受。

昨日(9月16日)，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)。

8月自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点。

在“沈阳会议”上，中汽协会与主要汽车集团负责人一并商讨产业政策的走向，正在修订中的产业政策有望今年年底出台草案，将突出对自主品牌的扶持。

在政策和车企加码新能源的叠加作用下，新能源汽车有望在今年迈上8万辆销量台阶，而在未来两年，新能源市场规模还将加速扩充。

吴志新透露，目前我国包括车辆、充电基础设施已经正式发布了75项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车。

“未来凯翼将采用轻资产运作。”郑兆瑞表示，生产方面，凯翼将采取目前大部分手机企业所实行的委托代工和租赁模式。

8月29日，2014年成都车展将拉开序幕。这一场车展，像是在为中国车市吹响“金九银十”的号角。各大车商冲刺年终销量目标的战鼓已经敲响。