目前，长沙南北向有京广高铁、东西向有沪昆高铁，西北-东南方向常益长高铁已经建成、长赣高铁正在加快推进，东北-西南方向则尚处空白。其中，长沙西至沪昆高铁连接线也即长韶娄高铁——此前已被湖南省发改委列入2025年重点前期工作项目，将填补长沙枢纽西南向高铁空白。长沙至九江高铁，则被普遍视为长沙“米”字形枢纽东北向的最后一笔。

日前，青岛市交通运输局官网发布《青岛国际航运中心建设中期规划和2035年远景目标》（以下简称“规划”），其中提到要打造上合自由贸易空港，并进一步指出“探索建设国际知名、国内领先的自由贸易港”。早在2018年，青岛就提出建设自贸港，获得山东省明文支持。但在次年，青岛自贸片区落地后，便鲜少提及相关内容。此时再提建设自贸港，青岛有何布局？背后又有哪些新目标？

作为一座新兴移民城市，深圳历史积淀较浅、传统文化资源薄弱，一度被称为“文化沙漠”。建市时，全市只有一个小型图书馆、一个小型电影院和一个小型展览馆。但在多年的有意引导、精心浇灌下，这样的印象或许该翻篇了。

日前，2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目正式开工。预计工程完工后，长江宜昌至武汉段航道枯水期维护水深将全部提升至4.5米。长江宜昌至武汉段航道全长约612.5公里，约占长江干线航道的1/5，业内普遍认为，这是长江航运最后一段“梗阻”，也是航道治理最难啃的一块“硬骨头”。

几天前，广州召开了一场特殊的餐饮业发展座谈会。根据当地媒体报道，特殊不仅体现在规格高——广州市委书记郭永航、市长孙志洋等主要领导共同出席；范围广——16家餐饮企业代表参会提出意见建议，且针对某个行业单独召开此类企业家座谈会，也颇为罕见。

珠海强调，坚定扛起珠西“头雁”责任，携手中山、江门，扎实推进珠西都市圈城乡统筹高质量发展先行区建设，更好发挥先行探路、辐射带动作用，引领珠西都市圈一体化发展。

几天前，在“昆明·南亚东南亚入境消费第一城全球首发大会”上，昆明以“春城之约”向世界发出热情邀请。今年以来，这条赛道格外拥挤，包括上海、深圳等头部城市纷纷提出打造“入境旅游第一站”。这背后盘算的不止于文旅，而是要做大消费的蛋糕。

随着聚变能源迎来发展窗口期，安徽已经开始期待，“点亮聚变能源第一盏灯”。

作为我国算力领域的顶级盛会，中国算力大会自2022年起已连续举办三届，选址均为省会/首府，这次偏偏选中了这座曾以“煤都”著称的地级市。且纵观我国2022年起布局的八大国家算力枢纽节点，山西并不在其中，大同更与“算力”所代表的数字经济形象相去甚远。为什么是大同？

去年发布的《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》提出，深圳要建设更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市，要求打造世界一流的对外门户枢纽，而目前深圳的机场国际化水平和终端容量有待提升。为此，深圳一方面支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥“第二机场”作用，另一方面加快深圳机场扩容增效。

在外界期待中，自去年我国对部分国家实施单方面免签政策、推动“入境游”以来，市内免税店有望进一步推动旅游流量转化为消费留量。不过从全球来看，由于消费结构和方式的变化，免税业务也面临一定发展瓶颈。随着消费环境持续变化迭代，市内免税店究竟能为城市带来什么？

漯河不是郑州此轮考察的第一座城市。站位全国发展大局，河南明确要求郑州都市圈建设提速、提质、提效。作为圈内“龙头”城市，郑州肩负带领都市圈“出圈”的重任。据当地媒体统计，从今年7月初起，一个多月的时间内，郑州已经先后与新乡、开封、洛阳、平顶山、许昌、焦作等周边8地交流互动。

沪杭高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，被列为国家“十四五”102项重大工程涉铁项目。沪杭高铁设计时速350公里，全线位于上海市南部、浙江省北部，线路东起在建东方枢纽上海东站，利用沪苏通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接在建通甬高铁，经桐乡站衔接在建杭州机场高铁，终至杭州西站。

低空经济相关的136个专业点分布在全国28个省份、62个城市。这场事关未来的潜在人才竞争，哪些地方走在前面？又将如何影响低空经济区域格局？