2023年，合肥新桥机场完成货邮吞吐量11.5万吨，在全国排名第30名，仅相当于南京机场的29.9%，郑州机场的18.9%、杭州机场的14.2%，距离此前确定的到2025年“货邮吞吐量达到30万吨、力争突破50万吨”的发展目标存在明显差距。

1月2日，广东省委书记黄坤明开启2025年调研工作，首站没有去往广州、深圳，而是选择佛山。他希望佛山“用改革创新的办法破解发展难题、打开发展局面”。在几天后的市委全会上，佛山提出，要“再来一次高质量发展的‘沧桑巨变’”。作为中国工业第四城，佛山新一年的工作计划更多聚焦在产业方面，并希望改变自己工业城市的“刻板印象”。

据城叔不完全统计，2024年至少有16条高铁新线建成投运，合计里程数为2340公里。随着新线开通，多个高铁大省也迎来新的里程碑。山东、广东高铁运营里程突破3千公里，四川、浙江也携手进入“2千公里俱乐部”。全国高铁运营里程2千公里以上省份扩充至13个，依次是山东、广东、安徽、江苏、湖南、广西、福建、江西、浙江、河南、辽宁、四川、湖北。

佛山作为经济大市人口大市，在广东全省发展全局中占有重要地位，更应担负起经济大市挑大梁的责任使命。“再造一个新佛山”不是简单追求规模和数量，也不是一点两点的单兵突进、局部攻坚，而是方方面面的求新求变、求质求效，最终是要建设一个现代化的新佛山。

按照苏州最新的任务时间表，力争2025年全年规上工业总产值突破4.8万亿元，工业投资和各类创新性指标均保持10％左右增长；到2026年，打造四大万亿级产业，培育15个超千亿级产业，规上工业产值达5万亿元。

2024年12月30日，在川渝党政联席会第十次会议上，“第四极”再度被提及，稍有不同的是，双城经济圈新一年的目标是“打造国家区域发展‘第四极’”。这一表述变化背后有何深意？双城经济圈接下来如何提升经济实力、发展活力？又如何推进国家战略腹地建设？随着2025年的开启，答案将很快明晰。

渝宜高铁是沪渝蓉沿江高铁最后一段开工的线路。整体来看，沿江高铁全长约2100公里，包括上海—南京—合肥（北沿江高铁）、合肥—武汉（合武高铁）、武汉—宜昌（汉宜高铁）、宜昌—重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁。被称为我国最重要的东西向“高铁走廊”，相关资料显示，沿江高铁设计时速350公里，投资达5600亿元，相当于造2.5条京沪高铁，或4座港珠澳大桥。

在此之前，全国（除港澳台地区和直辖市）已有9个省份实现“市市通高铁”，但都位于东部和中部地区。2024年末，广西成功“卡位”前十。这也意味着，广西成为西部地区首个“市市通高铁”省份。在西部12个省份中，广西整体表现并不突出，那么，为什么是它“拔得头筹”？

湖南省委宣传部副部长、省文旅厅党组书记、厅长李爱武介绍，预计全年接待游客7亿人次，旅游总收入突破1万亿元。万亿级旅游收入目标，往往是各地推动实现旅游强省目标的“标配”之一。据不完全统计，今年全国至少已有陕西、吉林、福建等十多个省份将迈过万亿大关作为旅游业发展目标。随着湖南先一步亮牌，谁是下一个万亿中部旅游大省，值得期待。

12月26日，“东莞制造美学”课题研究成果发布会举行，会上发布了全国首份以“制造美学”为主题的媒体智库研究报告《东莞制造美学城市IP研究报告》。《报告》由东莞市委宣传部、市工信局、市社科联指导，每日经济新闻每经智库、东莞市社科院联合发布，深度解读与分析了“制造美学”这一新兴概念。