2024年12月30日，在川渝党政联席会第十次会议上，“第四极”再度被提及，稍有不同的是，双城经济圈新一年的目标是“打造国家区域发展‘第四极’”。这一表述变化背后有何深意？双城经济圈接下来如何提升经济实力、发展活力？又如何推进国家战略腹地建设？随着2025年的开启，答案将很快明晰。

渝宜高铁是沪渝蓉沿江高铁最后一段开工的线路。整体来看，沿江高铁全长约2100公里，包括上海—南京—合肥（北沿江高铁）、合肥—武汉（合武高铁）、武汉—宜昌（汉宜高铁）、宜昌—重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁。被称为我国最重要的东西向“高铁走廊”，相关资料显示，沿江高铁设计时速350公里，投资达5600亿元，相当于造2.5条京沪高铁，或4座港珠澳大桥。

在此之前，全国（除港澳台地区和直辖市）已有9个省份实现“市市通高铁”，但都位于东部和中部地区。2024年末，广西成功“卡位”前十。这也意味着，广西成为西部地区首个“市市通高铁”省份。在西部12个省份中，广西整体表现并不突出，那么，为什么是它“拔得头筹”？

湖南省委宣传部副部长、省文旅厅党组书记、厅长李爱武介绍，预计全年接待游客7亿人次，旅游总收入突破1万亿元。万亿级旅游收入目标，往往是各地推动实现旅游强省目标的“标配”之一。据不完全统计，今年全国至少已有陕西、吉林、福建等十多个省份将迈过万亿大关作为旅游业发展目标。随着湖南先一步亮牌，谁是下一个万亿中部旅游大省，值得期待。

12月26日，“东莞制造美学”课题研究成果发布会举行，会上发布了全国首份以“制造美学”为主题的媒体智库研究报告《东莞制造美学城市IP研究报告》。《报告》由东莞市委宣传部、市工信局、市社科联指导，每日经济新闻每经智库、东莞市社科院联合发布，深度解读与分析了“制造美学”这一新兴概念。

展望2025年，“十四五”规划收官，新的五年规划呼之欲出。在向新发展的大局中，把握形势，形在当下，势在长远；既要看优势所在、长板所在，也要看困难所在、短板所在。这才能扬长补短、有的放矢。基于这一年的积累，我们盘点了2024十大“竞业”之城，虽然它们无法代表所有，舆论也不会只有一种声音，但它们都曾“闪光”于2024，都曾或多或少照见当下城市发展的产业进程。

随着南珠高铁南玉段开通，广西人口最多的两个城市——南宁、玉林实现高铁直通，玉林结束不通高铁的历史，广西也随之实现“市市通高铁”。据媒体统计，截至目前，广西高铁运营里程已突破2400公里，超越福建、江西、辽宁，位居全国第六（前五省份分别为山东、广东、安徽、江苏、湖南）。

2023年初，一场3000万人在线围观的春节烟花秀，让南昌初尝走红滋味。随之而来的“旅游特种兵”从全国各地涌入，南昌终于成功晋级“网红城市”之列。回过头来看，南昌的旅游热度已持续一年多时间，并没有如许多城市一样“昙花一现”。这座城市的“网红”之路背后，到底做对了什么？又面临哪些挑战？

2022年时，郑州新能源汽车产量还只有6.98万辆，2023年就凭借31.6万辆的成绩，首次跻身新能源汽车产量TOP10城市。今年前三季度，郑州新能源汽车实际下线产量36.17万辆，增速901.9%。眼下最新数据是，1-11月，郑州新能源汽车实际下线52.9万辆、增速112.9%。新能源汽车一路猛冲，带动了全市汽车年产量历史性突破100万辆大关，也为郑州的工业发展提供了硬核支撑。

尹稚在受访时提到，县城发展首先得有产业，需要因地制宜找到比较优势。他表示，县城之所以是推进新型城镇化建设的重要载体，不是因为它承载的人最多、创造的GDP最大，而是因为“粮食要有人种、边境要人守、乡村要人振兴、生态要人守护”，这几个作用是其他地区无法替代的。

在一马平川的长三角，沪苏湖高铁被称为“江浙沪第一天路”，它的通车对湖州的带动自不待言，对上海同样意义非凡，这是2011年之后，上海时隔13年再次开通新的高铁线路。此外，杭州、苏州、合肥等城市也将受益。可以说，整个长三角都期待它的到来。“缝合”长三角，它将怎样改变区域版图？