据南方日报消息，深圳市人民政府正式印发《深圳市推动软件产业高质量发展的若干措施》，并于10月24日在《深圳市人民政府公报》刊发，当中直指“国家数字经济创新发展试验区”“国际软件名城”。同天，杭州市人民政府办公厅印发《杭州市推进软件和信息技术服务业高质量发展的若干政策》，当中也提出，加快推进杭州国际级软件名城建设。

根据此次意见，到2025年，实体线网里程达到26万公里左右。这意味着，到2025年，还将有近1万公里的实体线网建设。为实现这一目标，要完善网络布局，包括加快贯通“八纵八横”高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强等。

实际情况似乎没有看上去这么“热”。

基于对成都等地持续多年的实地调研，周其仁用“真实世界的经济学”将城乡分野的症结和未来趋势娓娓道来，给思考新一轮城镇化中的城乡融合问题提供了重要参照。他认为，没有农村、农业和农民状况的根本改善，国民经济是搞不起来的。从城与乡的视角来审视城镇化进程，城乡分野是如何形成的，会造成哪些后果？在新一轮新型城镇化背景下，城与乡能否打破沉疴，走向融合？

一直以来，空间结构不合理、市辖区面积过小等问题，被视为南昌城市首位度低、资源要素集聚力不足的重要原因。在中部六个省会城市中，南昌常住人口规模排名倒数第二，仅高于太原，城区人口规模更排名倒数第一。

10月19日，国家发改委拉响全国猪价过度上涨的“一级预警”。同时宣布，年内第六批猪肉储备投放提上日程，并联手地方投放，形成调控合力。根据各省份对地方猪粮比、精瘦肉零售均价等指标的监控，河南近期相关指标的涨幅也达到“一级预警”的区间，山西和广东的相关指标涨幅则分别达到“二级预警”和“三级预警”区间。

作为全国经济第三大省，山东因其国有企业较多、民营经济偏弱，素有“大象经济”之称。作为山东省会，济南也是山东这头“大象”的一个缩影。

日前公示的《郑州市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案显示，到2035年郑州常住人口将达到1800万，同时，考虑人口流动性和发展不确定性，公共服务设施和基础设施配置预留20%的服务人口弹性。放眼整个中部地区，包括郑州、武汉、长沙、合肥4座强省会纷纷对下一个阶段提出更高发展目标——人口规模是一个直观结果，背后其实需要有更高水平的空间资源配置支撑。如何统筹生产、生活、生态空间，让千万人口的每个个体感受到“宜居”，做起来并非易事。面向2035，“人口规模巨大的现代化”会是什么样的？我们或许可以从这些城市的蓝图中找寻答案。

有分析认为，沈阳等东北城市如果依托原有的汽车产业供应链，同时整合土地、港口等优势资源，聚焦新能源汽车生产制造业研发，也并非没有翻身的机会。

“宁波憋着一口气。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，从过去和杭州“不相上下”到如今差距拉远，宁波迫切需要解决经济和人口的双重问题，重塑优势地位。眼下，机会已摆到面前。根据《上海大都市圈空间协同规划》，到2035年，宁波将与苏州一起，成为上海的“左膀右臂”，无锡、常州、南通则处在第三梯队。抱紧上海，宁波能否复刻下一个“苏州奇迹”？如曾刚所言，人口集聚是城市发展的结果，关键是有没有投资、就业、创业的机会。是时候打“翻身仗”了。

就在过去的几个月内，江苏、浙江两省分别出台船舶制造业新一轮政策，进一步加大金融财政支持力度以推动行业走向先进制造业。而在船舶制造业上稍显落后的广东，下了一步更大的棋——其不仅将船舶制造业列为全省发展先进制造业的五大重点产业之一，并提出将广州为主的珠江口地区建设成为全国三大造船基地之一。大国造船浮沉数十年，当这个过去外界眼中的“夕阳产业”卷土重来，沿海各省如何乘势而起？