有消息称工信部第408批公告将8家车企移出名录，众泰汽车回应称不实，工信部随后辟谣。近两个月众泰汽车两次发布注销子公司生产地址公告，董事会内部有分歧。此前众泰汽车与大冶经创签订协议，注销两个生产地址获2亿元补偿。此外，众泰汽车已复工复产，复产车型在永康基地生产，2026年将重点推进A0级纯电动车型开发。

工信部完成《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准编制，2026年6月17日至24日公示，建议2027年7月1日实施。该标准升级了通用技术要求，明确自动驾驶安全水平等，引入安全论证及验证体系，针对L3、L4提专项要求。专家称，这标志着监管转向“安全硬约束”，虽会推高车企成本，但长期不会阻碍行业普及。

工信部公示显示，享界新车尾标由“北汽新能源”变更为“北汽集团”，商标由“华彰牌”切换为“享界牌”，传递品牌独立信号。北汽新能源内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“产品尾标升级背后，体现的是北汽集团‘Allin享界’的战略决心，以及对享界品牌发展的高度重视和长期投入。”

有消息称鸿蒙智行开始全面引入多家动力电池供应商，问界品牌将引入中创新航、国轩高科。尽管未正面回应，但二者已成为其供应商，且已从平台级展示转向规模化装车交付。业界认为，车企选择多家电池供应商可降低依赖、保障供应链稳定、提升议价能力、获取优质资源。但此举也存在隐患，分析人士认为车企应尊重用户，赋予其知情权与选择权。

近日，宁德时代董事长曾毓群谈及动力电池行业乱象，指出低价竞争源于浮躁短视，并强调对科学边界的敬畏。当前，宁德时代与比亚迪在技术路线、电池性能、补能基建上“针锋相对”。行业已形成双强主导格局，但产业规范化、创新化是大趋势，坚守科研、持续创新的企业才能掌握未来市场主动权。

近期，多位一汽-大众速腾、宝来车主反映车辆空调出风口喷白色粉末。一汽-大众称此现象与空调蒸发器亲水涂层原液积存有关，白色颗粒主要成分为聚乙烯醇，对人体健康无害，将免费换蒸发器，但部分车主存疑虑。“喷粉”或因同款蒸发器质量缺陷所致，两款车型近期销量回落，一汽-大众面临质量口碑挑战。

6月15日，理想汽车举办发布会解释具身智能与汽车关系。董事长李想称，具身智能汽车是“四位一体”结合体。在使用场景上，理想L9Livis的车载导航“能听懂人话”；智能辅助驾驶方面，可自动充电等。理想还公布后续OTA升级计划。此次发布会补全上市故事，也受到资本市场关注，截至《每日经济新闻》记者发稿，理想汽车美股盘前上涨2.09%。

在2026中国汽车重庆论坛上，车企高层预警智能电动汽车进入极具挑战的非常时期，或持续五年。汽车出口量预计大增，车企需向海外寻找增量，但海外市场变量多，必须践行合作共赢。车企面临芯片涨价与自研之争，未来十年将进入微利时代，“价格战”消耗信任，用户更看重价值。多位车企高层认为，安全是汽车产品的重中之重。

新能源车因大容量电池等配置车重攀升，2至3吨成主流，部分车重近4吨，引发道路损耗和“养路费”争议。专家称车重增加影响道路寿命与行车安全，呼吁技术创新优化产品。随着新能源车成为主流，油电成本分担失衡，汽车税费改革呼声渐起。专家建议差异化调整税费，同时，车企也面临轻量化技术成本的重大挑战。

6月11日，两部门联合约谈涉嫌非理性竞争车企，纠偏非理性竞争，保护消费者权益。中汽协倡议反对无底线“价格战”，工信部将加大整治。长安汽车等响应，承诺保证产品质量和服务。三部门曾部署规范新能源汽车竞争秩序。在行业努力下，2025年车市降价车型减少，2026年乘用车促销收缩，但燃油车降价车型大幅上涨。

小鹏被传正式进军游艇领域，启动“飞鱼”项目，并组建近百人研发团队，但项目仍处于研发阶段。此前，奔驰、兰博基尼等品牌已涉足游艇领域，多采用联名合作形式。小鹏则倾向于将智能汽车技术导入游艇开发。行业环境为车企跨界提供条件，智能化浪潮也席卷游艇业，但电动游艇赛道仍有续航、安全等技术及市场化难题待解。

当前二手燃油车市场行情惨淡，价格普降、交易遇冷，豪车品牌也未能幸免，车商亏本“甩卖”，盈利空间被压缩。新车价格内卷、新能源持续替代、油价高位运行等多重因素冲淡行情。专家认为，二手燃油车价格波动主要受新车市场影响，随着新车市场逐步企稳，二手燃油车价格也将稳定。

6月初，日产与奇瑞国际英国公司签非约束性备忘录，研究在日产英国桑德兰工厂为奇瑞造乘用车事宜。近年该厂产能走低，日产计划整合关停部分工厂，腾出产线寻求合作。此次合作是双方需求叠加结果，标志着全球汽车产业链话语权重构。专家预计，短期反向代工成趋势，但也仅是过渡方式，长远来看头部自主品牌最终会选择海外自建工厂。

中汽协数据显示，今年1至5月中国品牌乘用车销量市占率首次突破70%，5月单月市占率达75%，连续两月保持该水平。新能源汽车成自主品牌份额飙升关键，在前十车企销量的占比提升至85.2%。出口成增量市场，1至5月，我国汽车出口405.9万辆，同比增63%，其中新能源占45%。内需则承压下滑，中汽协呼吁稳消费、强外贸，应对多重挑战。

乘联分会数据显示，5月增程车型批发销量同比下滑24.9%，占比下降。近年增程车销量从高位回落，业内认为与车市环境、政策退坡、油价攀升等因素有关。同时，纯电车型销量反弹，价格下探、技术迭代削弱增程车优势。不过，业内普遍认为增程车仍有存在必要。

6月9日，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪未来整体将保持增长态势，目标2030年规模全球第一。王传福称今年销量取决于电池产量，二代刀片电池订单爆发但产能不足；2027年，第二代刀片电池产量还将进一步提高，并推动销量持续增长。此外，比亚迪5月销量回暖，海外市场增长显著，今年海外销量有望超越原定的150万辆目标。