8月7日，奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作协议，品牌发展进入新阶段。华为将主导智界全流程一体化运营，全面负责质量把控，智界获得独立法人资格，拥有自主财务核算与营销决策权。8月8日，新款智界R7和新S7开启预订。有分析认为，智界独立运作旨在解决合作中的“水土不服”。然而，随着鸿蒙智行车型增多，华为资源分配面临考验。

8月7日，广汽本田正式换帅，高洪祥接棒李进，担任董事、执行副总经理。李进作为“广汽系”老将，曾执掌广汽本田多年，但近期广汽本田销量下滑，经历“至暗时刻”。高洪祥此前为广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。此次换帅，广汽本田期望能在新能源转型与车市竞争中破局。新帅高洪祥上任后的首要任务是快速梳理出破局思路，应对市场挑战。

8月6日，全新小鹏P7正式亮相。小鹏汽车董事长何小鹏表示，此次未公布预售价，期待用户心中已有合理定价。他透露，新车设计“颜值重要性领先科技半个身位”，并强调设计属科研一部分，已给予造型团队更高权重。何小鹏期待P7重新成为小鹏图腾，重新进入20万元纯电轿车市场三强。摩根士丹利分析师称，新款P7在提升小鹏高端品牌形象上至关重要。

近日，丰田汽车宣布将2025年全球产量目标上调至约1000万辆。针对中国市场销量目标，丰田中国管理层明确表示“没有变化”。2024财年丰田全球销量有所下滑，但2025财年第四财季营收和营业利润均实现微增。市场分析认为，丰田上调产量目标与国际市场环境变化有关。丰田正加速推进全球化和本土化战略，以应对市场挑战。

7月，汽车行业在“反内卷”整顿下回归理性，新能源车和燃油车降价力度均达较低水平。乘联分会数据显示，7月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%。“自主五强”中，比亚迪稳居第一，吉利、奇瑞和上汽紧随其后。新势力品牌中，零跑汽车继续领跑。合资新能源车型上量势头迅猛。

吉利汽车集团内部智驾团队进行整合，极氪智驾团队、吉利研究院及旷视科技旗下“迈驰智行”将合并进入重庆千里智驾科技有限公司，整合方案和涉及人数目前尚未确定。整合后的千里智驾将成为独立公司，专注辅助驾驶解决方案的量产落地，并面向全行业提供方案。千里智驾成立于2025年6月27日，王军任联席总裁。此次整合是吉利“一个吉利”战略聚焦的一部分。

8月4日，记者了解到，哪吒汽车7月已发放全薪，但尚未接到复工复产通知。目前，桐乡工厂约140人仍在工作，上海公司员工居家办公。截至8月4日，已有53名意向人参与哪吒汽车重整投资人招募。哪吒汽车虽三年亏损超180亿元，但产线设备运转正常，仍保留400余名员工。乘联分会秘书长崔东树认为，哪吒汽车借此机会盘活自身仍有机会。

2030年，中国一汽和中国长安均计划实现整车销量500万辆。其中，中国一汽计划智能网联新能源汽车销量超300万辆，海外市场销量超70万辆；中国长安则计划新能源车销量占比超60%，海外销量占比超30%。中国长安党委书记朱华荣表示，新成立汽车集团有利于发展全球竞争力。截至目前，东风汽车集团尚未公布具体目标，但旗下品牌已公布海外销量目标。

7月16日，国务院常务会议提出推动新能源汽车产业高质量发展，规范竞争秩序。中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，会议对遏制“内卷式”竞争意义重大。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，真正的竞争优势最终要依靠价值创造，需要汽车企业从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等多维度发力。

当前，中国汽车市场百万级豪车领域发生显著变化。玛莎拉蒂等超豪华品牌销量下滑，与之相对应的是，国产百万豪车销量逐步提升。有人为体验电动车选择国产豪车，有人则看中了自动驾驶相关功能。国产百万豪车崛起，带动产业链高端化，这一变化促使消费者对“豪华”概念重新审视，定义不再被单一品牌历史捆绑。

车规级与消费级芯片的差异成为公众关注焦点。车规级芯片需通过AEC-Q系列、ISO26262等严格认证，确保高可靠性、安全性，适应复杂环境。而消费级芯片则主要以性能与成本优先，缺陷率允许较高，工作环境相对舒适。一汽奥迪李凤刚指出，消费级芯片“上车”存在安全隐患。多位研发人员表示，车规级芯片仍是趋势。

近期，多地陆续发布鸿蒙智行车型7月限时购车补贴活动。如，云南鸿蒙智行补贴活动启动，7月1日起在云南省购买鸿蒙智行汽车，给予每辆3000元补贴。此前，安徽省、河南省也发布了相关补贴政策。据不完全统计，目前已有10个省市发布了此类活动，补贴资金来自各省市属地的鸿蒙智行相关销售企业。分析认为，鸿蒙智行销量或仍有增长潜力。

近日，有报道称捷尼赛思（Genesis）中国CEO朱江已离职，记者查询其领英页面发现，其最新履历仍显示为捷尼赛思中国CEO。朱江曾任职于蔚来等新势力车企，也曾出任多家跨国车企的中国区高管。自2021年第三次进军中国市场以来，捷尼赛思销量一直波动，且电动化转型滞后。近期，品牌在官网推出多项购车补贴政策，被部分业内人士解读为清库存信号。

在7月10日至12日举行的2025中国汽车论坛上，“反内卷”“智能驾驶”“有序出海”等成热议焦点。智能驾驶方面，行业认为其迎来增长拐点，但需正视与国际先进水平的差距，数据和算力成关键。出海领域，企业呼吁有序发展，深化本土融合、强化风险管控以及生态共建。中汽协表示，将推动行业自律，防止“内卷外溢”，构建健康产业生态。

7月11日，有消息称，长城汽车副总裁刘艳钊主管公司传播中台，不再担任魏牌、坦克品牌总经理。长城汽车一位内部人士确认了此消息。传播中台成立于2023年底，是长城汽车“强后台—大中台—小前台”架构的一部分。长城汽车CGO李瑞峰曾表示，中台将统一规划营销，形成合力。长城汽车销量上半年微增，此轮人事调整效果待时间验证。

近日，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。记者发现，多家车企审核期实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，五年期间各家车企核减补贴金额约8.6亿元。专家表示，补贴申请与实际金额差距大，多是申报材料或数据上传不合规导致，未必是“骗补”。如今产业进入成长期，政策退坡能推动企业从“政策驱动”转向“市场驱动”。