3月18日，长安汽车发布人形机器人研发项目供应商寻源公告，计划突破核心技术，推动高性能、低成本的人形机器人发展。长安预计2027年推出类人机器人及汽车生态机器人，并在2028年实现生产下线。车企纷纷入局旨在应对市场竞争并寻找新的利润增长点。尽管车企具备制造与应用优势，但人形机器人仍面临自由度低、成本高昂等瓶颈，大规模落地尚需时日。专家警告，市场过热可能导致泡沫风险。

乘联分会数据显示，今年1月至2月，超20款新能源车降价，平均降幅达3万元。降价源于电池成本下降、技术进步及市场竞争加剧等。主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%，市场份额进一步降至27.5%。超八成经销商面临价格倒挂问题，新车销售利润承压。

3月18日晚间，小米集团发布2024年全年及第四季度财报，显示其总收入同比增长35%至3659亿元，净利润增长41.3%至272亿元。小米董事长雷军称此为“史上最强年报”。财报显示，小米手机、汽车、大家电三大业务强劲增长，智能手机出货量达1.69亿台，全球市场份额稳居前三。IoT与生活消费产品收入首次突破千亿，智能电动汽车销售收入321亿元，交付量约13.69万辆。

2024年上半年，英伟达DriveOrin-X芯片以73万颗的装机量占据35.9%市场份额，成为智能驾驶领域的重要参与者。然而，美国对华芯片出口管制升级，可能影响比亚迪、小鹏、蔚来等国内车企使用英伟达芯片，导致智驾系统开发受阻。为降低风险，车企如智己汽车通过预采购、多供应商策略应对，并加大国产芯片（如地平线、黑芝麻）的应用。国产芯片算力逐步提升，成本优势明显，部分车企还启动自研芯片计划。这一局势下，构建多元化供应链和推动芯片自主可控成为行业共识。

3月17日晚间，比亚迪在发布会上正式推出超级e平台技术，整合了超级千伏架构、闪充电池等多项领先技术。比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，该技术将率先应用于汉LEV和唐LEV两款车型，并开启预售，预售价分别为27万~35万元和28万~36万元。此次发布会还推出了“兆瓦闪充”技术，充电5分钟可补能400公里，比亚迪计划在全国建设超4000个“兆瓦闪充站”。

3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作，将在车载应用和智能互联领域深度融合鸿蒙生态。近年来，宝马持续加大前沿科技投入，2024年研发投入达91亿欧元，同比增长17.1%。新世代车型将搭载全新智能电子电气架构及三大突破性创新技术，首款车型全新iX3计划于今年底在欧洲上市，国产版将于上海车展首发。

2024年，跨国车企业绩表现分化明显。Stellantis集团净利润暴跌70%，大众汽车利润下降15%，然而，雷诺集团、现代汽车和起亚汽车等车企实现逆势增长，净利润明显提升。面对挑战，部分跨国车企调整策略，将中国市场视为出口基地或技术研发阵地，反映出行业在电动化与智能化变革中的战略转型需求。

3月12日晚间，亿华通发布公告，拟以发行股份方式收购定州旭阳氢能100%股权，发行价格为18.53元/股，募集配套资金不超过5.5亿元。交易完成后，控股股东将变更为旭阳集团，实际控制人也随之变更。亿华通近年来持续亏损，2024年预计归母净亏损达4.53亿元。业内人士认为，本次交易有助于提升亿华通盈利能力及市场竞争力，推动其向综合清洁能源供应商转型。

3月14日晚，理想汽车发布2024年财报，全年交付500508辆汽车，同比增长33.1%，总营收1445亿元，同比增长16.6%。净利润同比下滑31.9%至80亿元，毛利率下降1.7个百分点至20.5%。2025年，理想计划发布两款纯电SUV（i8和i6），并加速充电网络建设，年底超充站增至4000座。此外，公司将进一步拓展海外市场，加大AI领域投入。

○近年来，合资品牌在中国汽车市场遭遇销量下滑和市场份额萎缩的困境。根据乘联会数据，2024年主流合资品牌累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%，市场份额从2021年的45.6%降至27.5%。○面对挑战，合资品牌加快反攻步伐，特别是在智能化领域加速突围。进入2025年，日系品牌如东风日产、东风本田和广汽丰田纷纷推出新款电动车，这些车型搭载了先进的智能驾驶系统，借助中国本土供应商的力量补齐智驾短板。○与此同时，合资品牌掀起“一口价”风暴，简化购车流程并吸引年轻消费者，试图通过价格透明化和大幅降价争夺市场份额。这一系列举措能否帮助合资品牌重获市场优势，仍有待观察。

○3月13日晚，小鹏汽车发布2025款小鹏G6与G9两款新车，起售价均有所下调。○两车取消激光雷达，全系标配纯视觉图灵AI智驾，并支持城区领航功能。○小鹏近期销量与股价表现强劲，市场对其未来充满期待。

○扎实推进“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务，用好“转型、变革、重构”三大关键举措。○今年计划推出7款全新车型，同时推动自主品牌完成跨越百万辆大关、大自主盈亏平衡的年度目标。○2027年，广汽力争进入全球智驾第一阵营。

○日前，奥迪中国总裁罗英瀚在接受采访时透露，奥迪将在今年发起史上最大规模的产品布局，以应对市场压力并满足新一代消费者需求。○奥迪与华为合作开发的智驾系统将应用于PPE和PPC平台车型中。○在今年的上海车展上，奥迪两大品牌将同台展示，AUDI首款量产车也将于年内上市。

○长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受《每日经济新闻》专访时，强调了“人工智能+”作为2025年政府工作报告关键词的重要性。○他指出，自动驾驶产业发展面临法律体系不完善等问题，但智驾技术已具备商业化基础。长安汽车今年2月发布“北斗天枢2.0”计划，明确从2025年起不再开发非智能化新车。○朱华荣还预测，2025年中国新能源车销量将达1600万辆，渗透率超55%，汽车出口量或达650万~700万辆。

○2025年车企纷纷加大智能化布局，众多智驾功能显著提升了购买意愿，但一些“智驾翻车”案例也让部分消费者存疑。○中信证券预测，到2025年，搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望达到500万辆，渗透率超20%。○L3级自动驾驶预计将在特定条件下实现商业化应用，短期内仍面临技术和伦理挑战，尤其在100万元以下车型中推广难度较大。

2024年，中国新能源乘用车零售渗透率达到47.6%，同比增长12个百分点。然而，随着新能源汽车的快速普及，充电桩补能服务却明显滞后于需求，车主们面临新的“充电焦虑”。具体表现为充电桩收费标准和服务费复杂多样，导致充电费用高昂且透明度不足。此外，不同运营方对超时占用费和停车费的收费标准各异，部分商圈附近的充电桩收费更高。面对这些问题，专家建议从政策支持、电网设施升级和商业模式创新三方面加强充电桩建设，确保产业健康发展。