合资车企背水一战：智电升级+“一口价”风暴，能否扳回一局？| 破局新攻势③

合资品牌正在电动智能领域发起新攻势。

先是3月1日，东风日产N7率先亮相，号称搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，可实现不依赖激光雷达的高速领航NOA、城市记忆领航NOA，以及全场景智能泊车的高阶智能驾驶能力。

随后，东风本田和广汽丰田在同一天分别上市了全新电动化产品S7和铂智3X，希望在极度“内卷”的竞争中找到突破口。其中，铂智3X高配低价引起行业轰动，其将搭载激光雷达的高阶智驾车型打入15万元级市场。发布当天，广汽丰田的APP被挤崩，上市不到1个小时铂智3X订单破万。

合资品牌加速推出智电新车背后，是其不断收缩的市场份额。乘联会数据显示，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%。这一年，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%，而在2021年，这一数字为45.6%，4年时间里，主流合资品牌市场份额减少近四成。

“以日系品牌为例，新能源车只占3%~5%的销量，95%以上的市场在持续下滑，所以市场份额也面临严重挑战。合资车企要想持续发展，企业需要重塑产业链，深耕本土化。雷克萨斯在国内建厂，利用华东地区电动化、智能化产业优势为其赋能，就是一个很好的例子。”日前，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

借力中国供应商加速智驾布局

借助中国本土化力量成为合资车企发起新攻势的一大亮点，尤其是在智驾领域，合资车企纷纷与中国本土供应商合作，以此快速补齐智驾短板。

图片来源：每经记者 刘曦 摄 

以刚上市的广汽丰田铂智3X车型为例，据记者了解，在该车的供应链中，中国品牌的供应商占到65%，这也刷新了日系品牌中国供应商占比的纪录，使得该车在智能化方面大幅提升的同时，能够较好的控制成本。

东风本田S7则打出了“高品质”牌，被称为“史上最强本田纯电车”，基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，车身结构、底盘调教、三电技术堪称是“Honda顶级水准”。东风本田S7采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程达620~650km。同时，在智能化方面，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。

而东风日产N7是其“天演架构”下的首款车型。“天演架构”是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，它源自中国、面向世界。在智能化方面，东风日产与Momenta深度合作，实现了一段式端到端智驾大模型。这使得东风日产相关车型在高速NOA 130km/h的速度下仍能稳定刹停。

“在燃油车时代，日系车企的产业链优势十分明显，但在智能化终端的背景下，中国的消费电子产业链是极其强大的，日系车企推出新品的同时，要实现产业链在中国有效扎根，实现本土设计、本地生产，本地产业链化，这样才能使日系车焕发新的生存活力。”崔东树向记者表示。

升级智能化守住燃油车基盘

除了加大电动化产品攻势之外，燃油车市场也是合资车企不能放弃的基盘。

乘联会数据显示，2024年我国合资燃油车市场零售销量约为779万辆。为了提升燃油车产品竞争力，合资车企正加快补齐智能化短板，让燃油车变得更聪明，从而焕发新的生机。

例如，一汽-大众汽车有限公司技术开发总监邓国辉表示，一汽-大众要开启和引领燃油车的全面智驾时代，刚刚上市的全新探岳L，就是其第一阶段的答卷。

今年3月初，全新探岳L迎来换代上市，全款一口价17.69万元起。在智能化方面，新车联手卓驭科技（原大疆车载），基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶方案。主要体现在智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障/大车避让、智能加塞应对四个方面。

图片来源：企业供图 

同时，一汽-大众还制定了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图：第一步，即当前的智驾1.0，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周开启智驾2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，保证燃油车的智驾平权；第三步，2026年，开启智驾3.0，智驾功能实现覆盖全国100%高速路段和100%城市路段。

而上汽大众“智能化三部曲”中最后的压轴产品途昂Pro也在3月10日上市，限时一口价为26.99万~31.99万元。

“途昂Pro的定价有一点激进，目的是不仅要从豪华车‘BBA’中抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些用户抢回来。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受记者采访时表示。

据悉，2024年，上汽大众已经先后推出途观L Pro、帕萨特Pro，赋予“Pro”家族“油电同智”的定位。

“智能化是电动车的专利？其实不是。去年上市的途观L Pro、帕萨特Pro，市场反响很好。特别是下半年，Pro产品的市占率在稳步提升。调研下来，客户对帕萨特Pro和途观L Pro的接受度很高。所以我们坚持在智能化上做更进一步的提升，选用更智能的大脑，比如我们跟大疆的合作，让它更聪明。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙此前表示。

“一口价”风暴令燃油车重现活力？

除了产品变化外，合资品牌的市场策略也开始变得灵活起来。

去年8月成都车展期间，上汽大众首先发布限时一口价7.99万元的途岳新锐Tharu XR车型，拉开“一口价”序幕。随后，别克分别在昂科威Plus车型和君越上跟进限时“一口价”策略。2025年以来，广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪等多家车企纷纷加入“一口价”模式。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“在有‘一口价’之前，用户一直会有疑问，这个车的议价空间到底有多大，现在他们就不用有这些担心。同时经销商也会变成服务商。今年上汽大众对经销商考核里，50%佣金都是和经销商的服务质量有关。之前，上汽大众对经销商的考核可能多与销量有关，这样会对终端市场价格造成一定的扰乱，最终导致终端价格的不稳定。上汽大众会逐步把‘一口价’模式应用到更多产品。”傅强向记者表示。

而上汽通用在持续加大“一口价”策略力度。今年2月底，上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式，率先在合资阵营中全面推行“一口价”策略，即全国统一价，这是对限时“一口价”的再次升级。

有观点认为，上汽通用试图通过全面“一口价”方式重新定义产品在市场中存在价值，与国产品牌相比，其产品价格、产品配置都有一定的竞争力，口碑、售后服务能力也都保持较好的口碑，消费者购买后不必担心售后服务的不稳定性。

另有分析认为，合资车企通过“一口价”直接对标新势力，通过大幅降价（部分车型优惠3万-5万元）争夺市场份额。此举不仅简化购车流程，还以价格透明化吸引年轻消费者，削弱新能源车的性价比优势。

中汽协最新数据显示，2月传统燃料乘用车的国内销量为72.6万辆，比上年同期增加8万辆，同比增长12.4%。从2月传统燃料乘用车价格区间销量及增长率来看，在8万元以下、8~10万元、20~25万元、40~50万元等区间，燃油乘用车均出现正增长，10万元以下区间还出现10%以上增长，即使是15~20万元区间的燃油乘用车也仅出现了0.2%的微小下降。

业内人士认为，燃油车在2月出现销量同比正增长，与合资车企推出的“一口价”活动密切相关。崔东树提供的数据显示，今年2月，燃油车的促销力度较去年同期增加了3.6个百分点。

中汽协副秘书长陈士华认为，当前企业在新能源汽车产业的投入持续加码，尤其在智能化领域，多家车企在技术研发发布会上均强调了这一战略方向。然而，新能源汽车市场竞争已趋白热化，汽车行业现阶段的核心利润来源仍依赖于传统燃油车业务。在此背景下，2025年传统燃油车能否止跌回稳，或重新成为企业战略布局的重点领域。