6月17日，比亚迪王朝网全新全尺寸旗舰SUV大唐EV上市，售价23.99万至30.99万元，全系搭载二代刀片电池、闪充技术，续航最高达950公里。针对交付可能延期的问题，路天承诺非营运车超30天未交车，每延期一天赠一天免费闪充权益。目前，比亚迪已建成6682座闪充站，年底将建成两万座。

有消息称鸿蒙智行开始全面引入多家动力电池供应商，问界品牌将引入中创新航、国轩高科。尽管未正面回应，但二者已成为其供应商，且已从平台级展示转向规模化装车交付。业界认为，车企选择多家电池供应商可降低依赖、保障供应链稳定、提升议价能力、获取优质资源。但此举也存在隐患，分析人士认为车企应尊重用户，赋予其知情权与选择权。

近日，宁德时代董事长曾毓群谈及动力电池行业乱象，指出低价竞争源于浮躁短视，并强调对科学边界的敬畏。当前，宁德时代与比亚迪在技术路线、电池性能、补能基建上“针锋相对”。行业已形成双强主导格局，但产业规范化、创新化是大趋势，坚守科研、持续创新的企业才能掌握未来市场主动权。

5月国内MPV销量同比大跌30%，大六座SUV崛起切割其核心客群。长城魏牌高山7SUV版上市，通过微调底盘等部件，试图吸引MPV与大六座SUV间的潜在用户，其差异化定位填补市场空白。长城汽车接下来将密集投放新品，其5月销量结构已出现变化，出口量占比过半，2026年海外市场目标提升至60万辆。

6月16日晚，零跑汽车全新C系列SUV上市，C10、C11、C16起售价分别为12.58万、14.38万、14.58万元。该系列升级体现在三电、座舱等方面，辅助驾驶功能有突破。朱江明称曾率先推芯片，但当下AI智驾芯片性能过剩，应回归本质。他表示，零跑做到丰田规模前会聚焦核心零部件和整车产品创新。

近期，多位一汽-大众速腾、宝来车主反映车辆空调出风口喷白色粉末。一汽-大众称此现象与空调蒸发器亲水涂层原液积存有关，白色颗粒主要成分为聚乙烯醇，对人体健康无害，将免费换蒸发器，但部分车主存疑虑。“喷粉”或因同款蒸发器质量缺陷所致，两款车型近期销量回落，一汽-大众面临质量口碑挑战。

6月16日，理想汽车在港交所公告，6月15日其根据2020年计划向两名董事及一名高管授出3500万份购股权，价值约19.9亿港元；根据2019年计划向一名董事及99名雇员授出555.72万份受限制股份单位，价值约3.16亿港元。两项综合价值约23.06亿港元，马东辉获授部分价值约9.38亿港元，购股权有阶梯式解锁条件。

6月12日，中国长安总经理赵非在2026中国汽车重庆论坛上表示，智能化是用户购车的重要考量。长安汽车在智能化领域自研外采并行，推出智能辅助驾驶系统“天枢领航”，启源Q06将首发。深蓝、阿维塔倾向华为方案，S07增程车型实现两种动力形式激光雷达全覆盖。赵非透露，长安蓝鲸超擎混动已经在量产中。

在2026中国汽车重庆论坛上，车企高层预警智能电动汽车进入极具挑战的非常时期，或持续五年。汽车出口量预计大增，车企需向海外寻找增量，但海外市场变量多，必须践行合作共赢。车企面临芯片涨价与自研之争，未来十年将进入微利时代，“价格战”消耗信任，用户更看重价值。多位车企高层认为，安全是汽车产品的重中之重。

新能源车因大容量电池等配置车重攀升，2至3吨成主流，部分车重近4吨，引发道路损耗和“养路费”争议。专家称车重增加影响道路寿命与行车安全，呼吁技术创新优化产品。随着新能源车成为主流，油电成本分担失衡，汽车税费改革呼声渐起。专家建议差异化调整税费，同时，车企也面临轻量化技术成本的重大挑战。

6月11日，两部门联合约谈涉嫌非理性竞争车企，纠偏非理性竞争，保护消费者权益。中汽协倡议反对无底线“价格战”，工信部将加大整治。长安汽车等响应，承诺保证产品质量和服务。三部门曾部署规范新能源汽车竞争秩序。在行业努力下，2025年车市降价车型减少，2026年乘用车促销收缩，但燃油车降价车型大幅上涨。

当前二手燃油车市场行情惨淡，价格普降、交易遇冷，豪车品牌也未能幸免，车商亏本“甩卖”，盈利空间被压缩。新车价格内卷、新能源持续替代、油价高位运行等多重因素冲淡行情。专家认为，二手燃油车价格波动主要受新车市场影响，随着新车市场逐步企稳，二手燃油车价格也将稳定。

6月初，日产与奇瑞国际英国公司签非约束性备忘录，研究在日产英国桑德兰工厂为奇瑞造乘用车事宜。近年该厂产能走低，日产计划整合关停部分工厂，腾出产线寻求合作。此次合作是双方需求叠加结果，标志着全球汽车产业链话语权重构。专家预计，短期反向代工成趋势，但也仅是过渡方式，长远来看头部自主品牌最终会选择海外自建工厂。

中汽协数据显示，今年1至5月中国品牌乘用车销量市占率首次突破70%，5月单月市占率达75%，连续两月保持该水平。新能源汽车成自主品牌份额飙升关键，在前十车企销量的占比提升至85.2%。出口成增量市场，1至5月，我国汽车出口405.9万辆，同比增63%，其中新能源占45%。内需则承压下滑，中汽协呼吁稳消费、强外贸，应对多重挑战。

乘联分会数据显示，5月增程车型批发销量同比下滑24.9%，占比下降。近年增程车销量从高位回落，业内认为与车市环境、政策退坡、油价攀升等因素有关。同时，纯电车型销量反弹，价格下探、技术迭代削弱增程车优势。不过，业内普遍认为增程车仍有存在必要。

6月9日，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪未来整体将保持增长态势，目标2030年规模全球第一。王传福称今年销量取决于电池产量，二代刀片电池订单爆发但产能不足；2027年，第二代刀片电池产量还将进一步提高，并推动销量持续增长。此外，比亚迪5月销量回暖，海外市场增长显著，今年海外销量有望超越原定的150万辆目标。