3月31日，速腾聚创发布2024年财报，全年总收入约16.5亿元，同比增长47.2%。其激光雷达总销量约54.4万台，ADAS领域产品销量约51.9万台，以33.5%市场份额居行业第一。截至2024年底，速腾聚创已获28家汽车厂及一级供应商的95款车型量产定点订单，并与310多家企业建立合作。

4月1日，哈坎·萨缪尔森回归沃尔沃汽车任CEO兼总裁，任期两年，骆文襟卸任并离开董事会。萨缪尔森曾主导沃尔沃品牌重振，推动多项关键转型，使营收和营业利润率大幅增长。骆文襟任职期间，沃尔沃电动化转型在全球取得一定成效，但在中国市场销量下滑。沃尔沃在中国市场销量下滑与电动化转型策略有关，车型少、更新换代慢也是原因之一。为扭转颓势，沃尔沃将发起新品攻势。

2025中国电动汽车百人会论坛上，长城汽车CTO吴会肖透露，其L3级自动驾驶技术已进入落地规划阶段，公司将以用户体验为核心，推动智驾技术升级，并通过用户共创与低成本技术方案降低体验门槛。同时，长城汽车还与宇树科技达成战略协议，探索具身智能在工业与户外场景的应用。吴会肖预测机器人技术即将迎来工业与家庭场景的实质性应用阶段，但实现规模化部署与普及化应用面临多维度挑战。

3月30日，广汽传祺全新车系向往的首款车型S7正式上市，推出6款车型，售价16.98万~22.38万元，相比预售价降低4万元。这款五座中大型SUV与理想L7、问界M7同级，但为提升市场竞争力，采用更低定价策略。广汽传祺希望通过高阶智驾技术及差异化定位，推动品牌销量增长，并计划在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上的目标。

3月28日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，吉利汽车集团CEO淦家阅接受《每日经济新闻》采访，阐述了吉利的“燃油车+新能源”双线发展战略。面对新能源占有率超50%的市场格局，吉利明确燃油车仍占约45%的重要份额，计划在油电混合动力领域持续投入，并聚焦五大核心燃油车型。同时，吉利坚持“智能吉利2025”战略，布局大算力芯片、智驾技术等智能化生态，以满足多元化市场需求。得益于规模化效应和技术优势，2024年吉利总收入突破2400亿元，净利润同比增长213%。

3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。在3月29日的高层论坛上，多位业内人士呼吁以技术创新推动高质量发展，避免恶性竞争，共同塑造可持续发展的产业生态。数据显示，2024年我国新能源汽车产销量首次突破千万辆，出口首次超过200万辆，汽车整体出口达641万辆，连续16年居全球汽车出口第一。

3月29日，黑芝麻智能CEO单记章表示，智驾市场已进入爆发式增长阶段，预计到2025年底乘用车NOA渗透率将达20%。车企自研芯片主要目的是实现差异化与软件成本优化，但第三方供应商仍具长期价值。全球AI芯片整体落后于英伟达半拍到一拍，黑芝麻智能在高速NOA场景下已具备与高通、英伟达竞争的能力。

3月28日晚，长城汽车发布2024年财报，显示报告期内实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润达126.92亿元，同比增长80.76%。这一业绩增长得益于海外销售的显著提升及国内产品结构优化。2024年，长城汽车海外销量达45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的36.8%。俄罗斯等海外工厂产能利用率高达165.61%，推动境外业务毛利率升至18.76%。此外，高单价车型如坦克品牌和魏牌销量增长明显，助力单车收入超16万元。

电动车百人会预测2025年国内新能源车销量将达1500万辆，渗透率将升至55%。智能化方面，L2+高阶智驾功能正加速普及，成本下降使智驾功能下沉至10万~20万元车型市场，L4级自动驾驶预计2030年后大规模落地。中国电动汽车百人会副秘书长师建华强调，车企应避免“价格战”，通过技术创新提升竞争力，坚持长期主义推动产业高质量发展。

3月27日，一汽奔腾推出全新新能源序列“悦意”，计划两年内发布6款车型，以加速布局新能源市场；首款车型纯电SUV悦意03起售价9.29万元，试图以低价策略抢占紧凑级纯电SUV市场份额；在推出悦意序列之前，一汽奔腾已发布了越影平台、逐日动力、如意座舱等自主研发的新技术。

当地时间3月26日，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%的额外关税，该政策于4月2日生效。受此影响，预计美国每年新增超1000亿美元收入，但也会推高汽车生产成本和售价，每辆车成本可能增加3500美元至1.2万美元。加拿大、墨西哥等主要汽车出口国将受到冲击，其中加拿大总理卡尼表示将采取报复性关税。对中国而言，因整车出口美国占比不足1%，直接影响有限。

近日，雷诺集团旗下电动汽车业务部门Ampere宣布，首席运营官JosepMariaRecasens将担任首席执行官；雷诺计划开发两款售价低于2万欧元的电动汽车，其中下一代雷诺Twingo车型由中国研发团队开发；这款车型不会在中国生产或上市，其制造和销售都将集中在欧洲市场。

3月26日晚间，东风汽车集团股份有限公司发布2024年财报，公司总收入达1061.97亿元人民币，同比增长6.9%，主要受益于自主乘用车及新能源业务的增长。东风集团通过加大新能源研发投入、成本控制以及产品布局优化实现扭亏为盈，毛利同比增长38.2%，毛利率提升至12.8%。东风集团财务控制部总经理廖显志表示，公司未来将继续深耕新能源与智能化领域，计划到2025年推出多款新车型并完善智能驾驶技术，目标全年销量达300万辆，其中出口50万辆。

近日，中国一汽与零跑汽车达成合作，将围绕红旗品牌G117产品开展整车联合开发及平台许可费技术采购项目。此次合作源于双方今年3月签署的战略合作谅解备忘录。零跑汽车董事长朱江明表示，合作基于零跑的全域自研能力，目前其自研的三电技术已获10家企业定点。零跑汽车当下的商业模式正在悄然转型，其不仅依靠销售车辆来实现营收，也在通过技术输出来获取利润。

3月27日，在2025年中关村论坛年会上，理想汽车董事长李想宣布自研整车操作系统“理想星环OS”将进行开源，这将是全球首个开源的汽车整车操作系统；开源内容包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等若干核心组件；该系统始于2021年，理想汽车累计投入超过十亿元，研发团队接近200人。

近日，媒体报道称小鹏汽车至少规划5款增程车型，小鹏汽车副总裁陈永海回应报道偏差比较大。董事长何小鹏此前称加入增程赛道是为走向全球市场。据了解，小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆纯电续航达430公里，综合续航超1400公里。目前，越来越多车企布局增程赛道，业内人士认为其过渡时间或维持20~30年。