4月15日晚间，小鹏首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX首次亮相并开启预售，预售价39.98万元，提供纯电和超级增程两个动力版本。该车搭载小鹏众多最新技术，还将推出L4级Robotaxi原型车。何小鹏认为“9系”车市场空间会持续扩大，小鹏GX目标用户为热爱科技的大家庭及创业高端人群，能否达成“三甲”目标有待观察。

4月16日，宁德时代股价冲高，创历史新高，市值超2.08万亿元。公司一季度营收和净利润大幅增长，日赚约2.3亿元，并宣布每10股派发现金分红69.57元。同时，宁德时代设立300亿元注册资本的全资子公司，旨在整合矿业资产。公司业绩与股价强势，映射出锂电行业回暖，预计2026年行业将迈入增长新周期。

受中东地缘冲突影响，霍尔木兹海峡通航受阻，全球汽车供应链遭冲击。日系车企因深度依赖中东市场及该海峡航道，产销受阻，但业内认为这难以动摇其根基。中国车企迎来补位机遇，受冲击较小，且新能源车型竞争力提升，但同时也面临航运成本上涨压力。专家指出，中国车企需优化出海布局，强化供应链等，才能将机遇转化为长期优势。

4月11日，多位专家车企高管在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，“十五五”是我国新能源汽车发展转折期，将全面进入新阶段。当前新能源渗透率快速攀升，竞争转向技术体系等方面。简单追求销量增长模式失效，企业战略底层逻辑调整，技术路径多元化成共识。随着汽车出口爆发，出海成企业必选项，同时智能电动汽车安全性愈发受关注。

在新能源汽车续航与“双碳”目标下，轻量化成关键。镁合金因轻量化潜力，成车企新宠。问界单车镁合金用量达20公斤级，零跑、长安等启动镁合金部件采购。成本降低与技术突破让镁合金撕下“不耐蚀”标签。中国在全球镁产业中占主导，原镁产能超全球八成。业内称，当前是镁合金从小批量试点向规模化量产过渡的关键期，预计2030年前将实现规模化量产。

4月9日晚，蔚来董事长李斌揭晓蔚来ES9，定位“智能电动行政旗舰SUV”，正式入局2026年“9系”战场。当晚蔚来ES9开启预售，共三版本，5月底上市交付，预售价42万元起。业内认为其瞄准问界M9等车型，今年超10款“9”命名旗舰新车将上市。专家称“9系”利润高但市场有限，自主品牌借此掌握高端市场定义权，形成正面交锋格局。

4月10日中汽协数据显示，3月我国汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，一季度降幅收窄。A00级新能源乘用车受政策切换影响下降明显，商用车表现强势。一季度汽车出口好于预期，新能源汽车出口成亮点，但新能源商用车出口同比下降。陈士华认为，新能源汽车短期销量受政策影响明显，是阶段性低点，影响周期或3到4个月甚至更长。

乘联分会4月9日数据显示，3月全国乘用车零售销量同比下降15.2%，一季度累计下降17.6%。然而，汽车出口成亮点，3月出口同比增长73.7%，头部车企刷新纪录。崔东树认为，中国汽车出口高增长具备可持续性，预计全年仍将保持20%以上增长。展望4月，他认为车市有望迎来消费升级购车潮，下半年或实现整体企稳。

3月，受中东地缘冲突和国际油价高位影响，海外对中国新能源汽车需求大增，中国新能源汽车出口强劲，头部车企刷新出口纪录。其中，吉利、奇瑞、比亚迪、长安等车企出口表现亮眼。油价高企凸显电动汽车成本优势，叠加中国新能源汽车产业链优势，支撑出口高增。中国车企正整合全球资源，向全球输出技术、标准、模式，开拓市场。

4月2日，有报道称轻舟智航、元戎启行已向港交所秘密递交上市材料，此前Momenta也被传递交申请，但相关企业均未明确回应。业内认为，自动驾驶企业纷纷赴港上市，受外部监管和港交所新规影响。但行业面临持续亏损等压力，企业争相上市是为获取资金、卡住身位。接下来，企业需加大研发投入，加速商业化兑现。

2026年4月1日起，六部门联合发布的“史上最严”动力电池回收新规正式实施，以“强制性、全链条闭环管理”为核心，明确“车电一体报废”制度，强化溯源监管与处罚机制，车企为第一责任人。新规遏制非法回收，推动产业升级，加速行业洗牌，头部企业市场份额扩大，车企将自建回收网络，为我国新能源产业可持续发展提供支撑。

美东时间4月2日，特斯拉公布今年一季度全球交付量35.80万辆，同比增长6.3%但低于市场预期，股价盘初下跌后小幅回弹。产销失衡因政策调整与战略重心转移，ModelS/X已停产。中国市场一季度交付量同比增长23.5%。储能装机量同比增长67%。马斯克宣布开启芯片制造项目，特斯拉将于4月22日发布一季度财报。

据澳媒报道，小鹏汽车在澳经销商TrueEV进入托管程序，小鹏称对其合作失望，因对方资金链断裂、拒履订单，双方信任破裂，继续合作会阻碍发展。小鹏将在澳采用经销模式，澳新区将直接开展运营及分销业务，搭建相关体系并招募经销商。此外，澳汽车市场竞争激烈，多家经销商破产，中国车企正集体涌入，售后是考验。

国内车市3月回暖，头部车企销量排名竞争激烈，上汽成一季度最大赢家，自主板块成其增长核心支撑。比亚迪、长安位列其后，奇瑞与吉利竞争激烈。一季度，吉利以微弱优势超越比亚迪跻身第二，奇瑞高于长安。政策护航下，车市竞争已告别“价格战”，转向核心技术较量，各大车企纷纷在电池、混动技术等领域发力，寻求新突破。

3月以来，全国多地公共充电桩价格波动，热门点位高峰时段电价涨幅大，引发全网热议。记者走访发现，充电价格“两极分化”，并非全面普涨。本轮价格波动源于电力市场化新政落地，旨在优化电力资源配置。此外，多地充电服务费也同步上涨，定价开始进入理性回升通道。业内认为，这是改革与行业成熟的结果，将推动充电行业高质量发展。

4月1日，多家新能源汽车品牌公布3月销量成绩单，零跑以超5万辆继续稳居新势力首位；蔚来、理想、小鹏等均实现环比增长，且公布新品上市或市场扩张计划；小米汽车交付超2万辆；传统车企新品牌也有良好表现。乘联分会此前预测称，3月中下旬车市有望回暖，新能源成恢复主驱动力，预计3月乘用车总市场约170万辆。