◎申通快递涿州分公司负责人王惠贤表示，现在涿州市区几乎所有的快递公司都处在修三轮车、换电瓶、传送带检修的阶段，对洪水中没有损坏的干快件进行消杀并开始配送。“涿州市区内的没有泡水的快递今天之内可以送达，不过目前公司还没有接收新包裹的能力，预计完全恢复要一周左右。”◎《每日经济新闻》记者了解到，韵达速递京津冀地区受影响的网点已恢复运行，快件派送时效稍有延后，韵达速递正调集力量，帮助个别乡镇网点及早恢复正常派送服务；德邦目前在全员拉动出勤，必要货物较多地方，安排外援协助派送，让客户尽早收到货物；极兔的涿州网点还未完全恢复。

◎除各路救援队相继抵达外，记者了解到，社会各界力量正在向涿州驰援。截至目前，整个快递行业都“动”了起来，除了中通，申通、韵达等快递公司正在调配资源，运送物资，争取尽早恢复正常派送。

◎“现阶段，货主对低成本的运力倾向较强，企业在降低成本，对于最末端的运输板块都有要求，既要价格低，又要服务好。因此市场上也出现不合规的降低刚性成本导致市场过度竞争，如一些灰色降本，包括现在比较普遍的双驾改单驾、延长驾驶时间等。”周志成表示。

◎目前，菜鸟已经构建全链路绿色物流体系，从订单、包装、运输、仓储、回收这5个主要物流链路环节，推动物流减碳目标和系统转型的实现。

◎顺丰同城成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。

◎极兔IPO、顺丰入股极兔、菜鸟年内计划上市等消息的官宣，以及价格战的卷土重来，都为快递行业的竞争增加了更多看点和不确定性。

◎大件运输市场，客户主要为中小型制造企业与批发企业，业务发展的确与宏观经济景气度协同度高，尤其快运业务与国内制造业发展联系更加紧密。

◎在一众高歌猛进的对手中，韵达显得比较被动。在快递圈内，不仅仅是这135名调研者，还有许多人在观望：被圆通反超之后的韵达，下半年能否重新回到“老二”座次，又如何在行业高质量发展背景下提高竞争力？

◎公路运价低并非今年才有的现象，只是在今年愈演愈烈，不少货运司机反映货主压价、中介压价、平台压价，甚至运价低于成本，行业存在稳定风险。运价低迷折射出诸多问题，行业亟待寻求改革破局之道。

◎在整体需求不足的大环境下，行业结构分化趋势显现，部分领域逆势增长成为亮点。

◎头部物流企业均已进入服务和覆盖广泛行业领域内重要客户的阶段，而大模型的加持，无疑是对自身技术产品的升级，可以更广泛地向第三方输出更有竞争力的产品。

◎定期更新，每月盘点。致力推动中国快递物流业更好地迈向高质量发展的新时期。

◎逐步进入“京东时间”，加入“京东生态”，德邦业绩增长表现明显。

◎随着快递业持续发展，消费者对快递末端服务要求不断提升，末端配送服务质量就成了企业之间竞争的关键所在，这也是快递业高质量发展的必然选择和重要趋势。

◎菜鸟亲自下场快递业务会成为行业今后的又一重要变量。菜鸟速递是今年菜鸟重点建设的国内物流业务产品，主打一个品质服务与快速，并在加快国际快递和海外本地快递的建设。

◎三四线城市及县镇等下沉市场消费潜力加速释放，进出货量呈现出较高增速。