这个由花钱不曾手软的“金主爸爸”和快递黑马全峰快递强强联合编织的二线快递公司“突围”之梦，已然变得摇摇欲坠。

当前国内的无人机商用仍处于试点阶段，而要实现国际化的模式复制亦需要时间去实践。

物流产业的基本要素发生了结构性变化，科技横切产业，市场细分由场景驱动；数据和能源成为新物流基础设施的重要组成部分。此外，“趋重”成为物流行业新商业模式的特点，也成为投资者的新偏好。产业投资对物流行业的趋势影响越来越大，几乎已成行业共识。

中国快运市场分散，越是不集约越容易引入互联网模式，容易创造价值，资本的投入更多是看到了这个市场的巨大增量。

电商巨头推动的物流整合升级，已从“最后一公里”末端配送服务（B2C）布局向上游的干线运输服务（B2B）扩展，传统的优质干线运力服务资源将获得青睐。

在突破技术难关并应用后，自动驾驶还要在资本、法律政策、基础设施的系统支持层面做到配套发展，才能迎来大规模的商业化应用。

菜鸟加强对快递物流领域的布局，一方面是对圆通和中国快递行业的发展信心，另一方面，也自然加速和巩固阿里新零售和新物流的整合。

要进一步提高效率，靠单环节很难实现大幅降本增效，当务之急是做好基础设施，打造国家层面干支配仓一体的网络，进而通过枢纽布局实现物流的网络规模经济。

第500亿件快递的诞生，也意味着中国快递进入年增量超百亿的发展新时期。

同时他认为，相比于快递、快运公司，利用互联网切入货运领域的满帮、快狗等公司，和招商局、中铁快运等“国字号”物流公司或将在未来几年迎来上市潮。

腾讯、阿里、京东等电商巨头的悉数到场，让智能物流和智能新零售领域的业务合作之间正在产生新的化学反应。

物流在线化产生大量数据业务，使得物流大数据从理念变为现实，数据驱动的商业模式推动产业智能化变革，将大幅度提高生产效率。

既不存在“自营”的产品和业务团队，也没有任何对外服务的计划。

未来所有的基础设施都将是信息化的，这也让整个智能物流行业都处在风口中。

G7已于10月完成新一轮3.2亿美元融资，该融资也创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。

与自动驾驶汽车相比，自动驾驶卡车更容易落地和实现商业化，也成为各大公司发展的“兵家必争”之地。