除了纯电动车以及概念车外，在本届广州车展上，各车企纷纷在新能源汽车车型上加码，很多车型在传统燃油车的基础上推出了插电式混合动力版。

然而，今年以来，共享汽车行业似乎进入快速发展期，尤其是近几个月以来，频繁有各行业的“头部玩家”加入，除滴滴、摩拜外，以团购起家的美团也开始跨界进入共享汽车领域。

J.D.Power在报告中指出，“随着消费者对车内移动生活需求的提高以及车联网技术的发展，高科技和智能化产品在车内的安装比例逐步增加。而高科技和智能化产品的安装，可能引发消费者新一轮对质量的要求。”

英特尔的市场调查报告提出，“驾车”变为“乘车”将催生新的乘客经济，这个基于自动驾驶汽车的新经济业态，将使汽车共享服务、物流运输和车内服务的市场规模，从2035年的8000亿美元增至2050年的70000亿美元。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，允许在自贸试验区独资建厂，同时降低汽车进口关税，将会提升独资设厂外资企业的产品竞争力。

“目前，很多人将新能源汽车等同于电动汽车，事实并非如此，新能源汽车涵盖范围很大，除电动汽车外，还包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽车，甚至包括太阳能汽车。”有业内专家表示。

记者了解到，除庞大外，国内大型汽车经销商开设汽车超市的并不多。车源不足是影响汽车超市形态发展的主要障碍。

每经记者赵成每经编辑杨军备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）在今年9月正式出台，并将于明年4月1日实行。与之前的征求意见稿相比，《办法》的最大不同是将考核时间从2018年...

有分析认为，今年车市疲软跟1.6L及以下排量汽车购置税优惠收窄有关。在该政策即将结束的最后两个月里，国内车市将迎来“最后狂欢”，形成较强的翘尾效应。

断下滑的销量数据让企业开始筹谋未来生存之路。在“生死”关头中，有的车企选择卖资质转型；有的车企希望通过合资重生；还有的车企束手无策，正面临退出市场的巨大风险。

一名汽车行业投资人士向《每日经济新闻》记者表示，“传统车企已有较为雄厚的资金实力，但互联网车企财力不够，单纯依靠融资造车，资金链一旦出现问题，企业将会非常被动。”

今年，中汽协对全年新能源汽车销量的预测仍为70万辆。最新数据统计，前10个月，国内新能源汽车销量已完成了49万辆，这意味着剩下两个月每月新能源汽车销量必须在10万辆以上，才有可能完成目标。

实际上，今年在中国市场，豪华品牌德系三强之间销量差距不大，有的月份差距甚至在百辆之间。这得益于“奥宝奔”三个品牌在不同的细分市场都有“爆款”出现。

韩系车此前凭借性价比优势和外观取胜，当自主车型在品牌和产品力上有所突破，特别是外观设计抓住了消费者需求后，韩系车的优势便大大减弱。而法系车因为此前在新车开发和技术导入上对中国市场重视不够，在中国车市进入低增长状态后，矛盾就被激发出来。

10月，吉利、长安、长城三家自主车企的单月销量均超过10万辆，这一水准基本与日产、丰田持平。在与合资品牌的较量中，处于第一方阵的三家自主车企并未处于下风。