非主流品牌过生死关：有的找合资 有的卖股权

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

2017年，对一些汽车品牌来说是“生死年”。不断下滑的销量数据让企业开始筹谋未来生存之路。在“生死”关头中，有的车企选择卖资质转型；有的车企希望通过合资重生；还有的车企束手无策，正面临退出市场的巨大风险。

在这些车企中，众泰汽车是一个“幸运儿”。11月8日，众泰汽车与福特汽车中国先后发公告称，双方已签订50：50的合资协议，约定合资期限长达50年，合资公司中文名称暂定为“众泰福特汽车有限公司”，主要生产纯电动乘用车。

与福特牵手被业内视为众泰转型之路的重要突破。今年以来，众泰的日子并不好过。数据显示，今年1~10月，众泰累计销量为21.7万辆，同比下降16.46%，仅完成全年40万辆销量目标的54.25%。作为众泰汽车旗下的销量支柱，SUV产品跌幅更是超过18%。但因为有了提前布局的新能源汽车业务，众泰在今年的新能源汽车合资大潮中拿到了“车票”。

借新能源合资转型

近几年，众泰汽车以黑马姿态在自主品牌中强势崛起，销量一路飙升。2015年和2016年，众泰销量分别达到22.3万辆和33.3万辆，同比增幅分别达到33.8%和50%。

进入2016年，除了新能源业务稍有亮点之外，众泰多款主力车型都不约而同地进入下行通道。“与福特的合资除了能够提升众泰的品牌形象之外，最重要的是可以为众泰带来技术支援，提升其核心技术研发实力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，与福特合资对众泰的未来发展至关重要。

有业内人士认为，缺少技术实力的支撑是导致众泰汽车销量下滑的根本原因，依靠与福特联姻，众泰有望在新能源汽车市场重获新生。数据显示，2016年众泰新能源汽车销量突破3.7万辆，占纯电动细分市场的15%。

事实上，想依靠新能源合资实现重生的不仅有众泰，还有江淮。江淮发布的销量数据显示，今年1~10月，江淮累计销量为42.7万辆，同比减少19.93%。其中，江淮乘用车累计销售18.2万辆，同比下降38.9%，仅完成今年销量目标的45.5%。曾经的销量担当瑞风S3从去年12月的月销2万多辆跌至了今年月销最低时的1000多辆。

江淮财务报表中少数的亮点在于纯电动乘用车。数据显示，今年前10个月，江淮纯电动乘用车销量达到2.1万辆，同比增长74.11%。

也正是凭借在新能源汽车业务上的先发优势，江淮吸引到大众汽车的目光。中国汽车流通协会的官方消息显示，江淮大众新合资项目的各项工作已全面展开，经销商招募工作也即将开始。有分析认为，在大众品牌的背书下，新能源或将成为江淮未来最重要的业务板块和新利润来源。

出售股权曲线求生

除了借新能源合资寻求业务突破外，今年非主流汽车品牌还有另一条求生路线——卖股权。

11月6日，一汽夏利发布公告称，其控股股东中国第一汽车股份有限公司收到国务院国资委电话通知，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让其所持有的一汽夏利3.945亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。此次股权转让完成后，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，而新接盘方所持股比刚好略高于一汽股份所持的23%股份，将成为一汽夏利的第一大股东。

从昔日的国民车代名词到如今被卖股权，一汽夏利或只有等待新接盘者才有可能重新出发。当前一汽夏利还在亏损的泥潭中挣扎。其财报显示，今年前三季度，一汽夏利归属于上市公司股东净利润为亏损11.23亿元；三季度，公司营业收入约为3.74亿元，同比下滑20.26%。销量层面，今年1~10月，一汽夏利累计销量为2.1万辆，同比下降31%。

除夏利之外，今年期待引入新投资者的还有观致汽车。数据显示，观致3年累计亏损额超过60亿元，大股东奇瑞汽车因销量不佳在资金上也是捉襟见肘，在此情形下，通过引入战略投资者来缓解观致巨大的资金需求，成为当前最现实的解救方案。

7月中旬，安徽长江产权交易所发布的《观致汽车有限公司25.5%股权股票转让公告》显示，持有观致50%股份的芜湖奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持的一半股权。虽然观致此次扑朔迷离的股权转让已持续了半年多，但观致相关负责人在近日接受《每日经济新闻》记者采访时称，年底前一切谜底都将揭晓。

一位汽车行业分析师曾向记者表示，奇瑞和观致的积弊与体系不无关系，引入战略投资者或许能让他们重新焕发活力。