PPT造车开始落地：新势力能否成为搅局者？

每经记者 梁薇 每经编辑 杨军

还未进入2018年，互联网造车企业已经开始纷纷提交各自的造车进度表。

10月，工信部公布信息显示，小鹏汽车量产车型已经进入最新一期补贴目录，该车距离正式上市销售又近了一步：在即将开幕的广州车展上，电咖汽车首款车型EV10也将正式推向市场；互联网造车企业中一直音量较大的蔚来汽车，计划于今年12月16日推出其首款纯电动车型ES8。

可以预见，在即将到来的2018年，互联网造车企业推出量产车的节奏将会进一步加快，来自市场层面的竞争压力也会随之产生。一名汽车行业投资人向《每日经济新闻》记者表示，互联网造车企业对资本的依赖性较大，新产品上市之初，不足之处很容易被无限放大，这很可能对其下一步融资造成不利影响。

被资本推动前行？

距离量产车落地越来越近，并不表示互联网造车企业就可以松一口气。

11月8日，有媒体报道称，蔚来汽车将完成新一轮超过10亿美元融资。本轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。公开资料显示，在此之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，共募集造车资金近80亿元人民币。

持续不断的融资计划，一方面说明蔚来汽车被投资人看好；另一方面也显示出蔚来汽车对资本市场的依赖。

据一名汽车行业投资人士向《每日经济新闻》记者表示，“传统车企已有较为雄厚的资金实力，但互联网车企财力不够，单纯依靠融资造车，资金链一旦出现问题，企业将会非常被动。”

目前走在前列的互联网造车企业中，小鹏汽车选择通过与海马汽车合作的方式解决造车资质问题，迅速将新车推向市场；蔚来汽车也一早与江淮汽车签下了合作协议，以争取推进造车进度。

根据规划，蔚来汽车首款车型ES8将在今年12月16日上市。不过，据业内人士预测，该车大批量交付可能要到明年初才能实现。

此外，上述投资人认为，互联网造车企业因前期行业关注度较高，新产品上市初期出现的任何小问题都有可能被舆论放大，所以互联网造车企业承受的压力不小，“如果上市初期负面的声音太多，一定会影响接下来的融资。”

体验店颠覆4S店？

除了在造车理念上对传统汽车行业造成冲击外，互联网企业进入汽车领域的另一个看点在汽车售卖模式的创新上。

小鹏汽车相关人士向《每日经济新闻》记者表示，未来小鹏汽车上市后，应该不会以传统4S店的模式进行新车销售，而是会采取线上与线下结合的方式卖车，但具体如何进行还在摸索中。

此外，11月10日，零跑汽车在杭州发布了首款量产版车型。虽然该公司有制造业背景，但仍属于跨界造车。在销售层面，零跑汽车也将选择新的模式。

据浙江零跑科技有限公司副总裁赵刚介绍，零跑汽车计划采用直营体验店和线上下单，以及传统渠道并存的模式来建设营销渠道，首先将布局一线城市级和经济发达的新一线城市，后期逐步向二三四线城市拓展。

相对于传统燃油车，电动车因其售后保养较为简单，且目前已经在售的电动车品牌多为中低端定位，因此主推纯电动车的互联网车企，即便选择以4S店模式卖车，店面的建设也较为简单。相比于4S店，互联网车企更喜欢大卖场的新车售卖方式，这种模式当前已被新能源车企实践，但也有弊端。

北汽新能源汽车的一位车主称，他在北京挑选新能源汽车时，发现很多品牌店面较少，有的甚至没有独立店面，给实地体验带来很多不便，最终选择北汽新能源汽车，很大程度上是因为该品牌有独立和体验方便的4S店。

可以预见，线上与线下结合的销售模式将是未来互联网汽车营销的优先选择，但它究竟如何运行，是否能对目前较为稳定的4S店卖车模式造成冲击，还有待市场检验。