武汉在2020年被杭州反超后，如今迎来回归第八的“赛点”；宁波、天津GDP差距则是从去年同期1085亿元缩窄至689亿元，长沙和无锡之间的差距也仅剩348亿元。从细分数据来看，这些城市动能从何而来，能否实现赶超？

工信部近日批复组建国家石墨烯创新中心、国家虚拟现实创新中心、国家超高清视频创新中心等3家国家制造业创新中心。

当前，各地都围绕新能源汽车产业上下游展开竞逐。从区域发展的角度而言，新能源汽车的上半场已经格局初定，但是“智能化”下半场还有破局机会，能否实现“黑马”突围，地方政府的服务意识和服务精准度，或将成为“关键变量”之一。

这座掌握了“流量密码”的收缩城市，被贴上了“标签”，收获了曝光度，还收获了一些年轻人。有人来蹭“网红城市”的流量，有人选择这里作为逃离地。只不过，没人能说清，“鹤漂”的到来是一阵风，还是鹤岗可以进一步挖掘的机遇。

根据现有城市集中供热面积和热力消费总量估算，这条“火热”的城市赛道市场规模已达2000亿元以上，并且还在持续攀升。

距2022年收官不到70天，争先进位进入争分夺秒时刻。

德国再次望向中国，对于正在积极布局产业转型升级的中国城市，是否意味着新的机遇？

实际情况似乎没有看上去这么“热”。

一直以来，空间结构不合理、市辖区面积过小等问题，被视为南昌城市首位度低、资源要素集聚力不足的重要原因。在中部六个省会城市中，南昌常住人口规模排名倒数第二，仅高于太原，城区人口规模更排名倒数第一。

过去十年间，成渝城市你追我赶，展现出拉动西部整体外贸水平的引领力。在新一轮竞逐中，西部将如何进一步推动“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局加速形成？

单从企业数量看，江苏民营经济优势更加明显，但企业整体“有高原少高峰”，顶尖头部企业相比广东逊色不少。但更为重要的是，从企业发展质量和创新水平乃至产业结构来看，粤苏各自呈现出怎样的趋势？

这些大动脉及“毛细血管”加速贯通，将如何影响西部城市格局？尤其是“留白”最大的西北地区，随之而来的悬念是：兰州、银川和西宁，谁将成为西北第二大高铁枢纽城市？

全国共有105个大城市，包括7个超大城市、14个特大城市、14个Ⅰ型大城市以及70个Ⅱ型大城市。从省份来看，除西藏外，30个省份均有大城市分布，数量基本呈从东部沿海到西部内陆递减趋势。其中，江苏、山东和广东位列前三。较为特别的是，昆山、慈溪、义乌、晋江四个县级市“打败”全国大部分地级市，跻身大城市行列。

对于山西而言，改革是否算得上“成功”，还有待后续观察。毕竟，完成组织架构重建、实现机构职能调整，只是“物理整合”环节。职能转变和机制再造完成后，才能算是完成了真正的“化学反应”。

通过济滨高铁，以及未来的济莱临高铁，济南将沟通起京沪高铁和京沪高铁二线两条南北大动脉，同时进一步强化济南都市圈和鲁北城市的互联互通，“米”字型高铁网加快成为现实。

从发展清洁能源和保障能源安全视角来看，川渝电力一体化，将给区域多能互补、电网互济带来哪些想象空间？刚刚经历能源保供大考的四川，又将如何构建“上得去、送得出、进得来、接得住、下得了、用得上”的“坚强电网”？