根据协议，吉利控股集团将扩大在汉投资，生产包括吉利银河在内的多款全新车型，促进本地新能源汽车产业延链强链。据悉，吉利银河将成为吉利品牌在湖北生产的首款乘用车型。“湖北造”新能源汽车将迎新成员，助力湖北巩固万亿级汽车产业集群“底盘”、整体提升产业竞争力。

从“模式创新”走向“生态构建”，四川正通过推动平台经济产业链协同，探索一种更加系统化的发展模式。

早在2007年两地就拉开了“青潍一体化发展”大幕。更具标志性的时间节点是2023年10月，彼时《青岛都市圈发展规划》经批复由山东省政府印发，青岛都市圈成为全国首个获批的非省会国家级都市圈。在描述青岛都市圈发展愿景时，将“同城化”作为一个明确方向，提出“实现青潍日同城化、引领胶东经济圈一体化发展，打造北方地区转型发展增长极、全国同城化发展样板区”。

近年，中国主场外交城市不再集中于京沪，杭州、厦门、青岛及西安等城市纷纷获得了国际“露脸”的机会。这一次，机会终于轮到了天津。上合组织峰会的到来，又将给“北方第二城”带来什么？

目前，长沙南北向有京广高铁、东西向有沪昆高铁，西北-东南方向常益长高铁已经建成、长赣高铁正在加快推进，东北-西南方向则尚处空白。其中，长沙西至沪昆高铁连接线也即长韶娄高铁——此前已被湖南省发改委列入2025年重点前期工作项目，将填补长沙枢纽西南向高铁空白。长沙至九江高铁，则被普遍视为长沙“米”字形枢纽东北向的最后一笔。

日前，青岛市交通运输局官网发布《青岛国际航运中心建设中期规划和2035年远景目标》（以下简称“规划”），其中提到要打造上合自由贸易空港，并进一步指出“探索建设国际知名、国内领先的自由贸易港”。早在2018年，青岛就提出建设自贸港，获得山东省明文支持。但在次年，青岛自贸片区落地后，便鲜少提及相关内容。此时再提建设自贸港，青岛有何布局？背后又有哪些新目标？

作为一座新兴移民城市，深圳历史积淀较浅、传统文化资源薄弱，一度被称为“文化沙漠”。建市时，全市只有一个小型图书馆、一个小型电影院和一个小型展览馆。但在多年的有意引导、精心浇灌下，这样的印象或许该翻篇了。

日前，2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目正式开工。预计工程完工后，长江宜昌至武汉段航道枯水期维护水深将全部提升至4.5米。长江宜昌至武汉段航道全长约612.5公里，约占长江干线航道的1/5，业内普遍认为，这是长江航运最后一段“梗阻”，也是航道治理最难啃的一块“硬骨头”。

几天前，广州召开了一场特殊的餐饮业发展座谈会。根据当地媒体报道，特殊不仅体现在规格高——广州市委书记郭永航、市长孙志洋等主要领导共同出席；范围广——16家餐饮企业代表参会提出意见建议，且针对某个行业单独召开此类企业家座谈会，也颇为罕见。

珠海强调，坚定扛起珠西“头雁”责任，携手中山、江门，扎实推进珠西都市圈城乡统筹高质量发展先行区建设，更好发挥先行探路、辐射带动作用，引领珠西都市圈一体化发展。

几天前，在“昆明·南亚东南亚入境消费第一城全球首发大会”上，昆明以“春城之约”向世界发出热情邀请。今年以来，这条赛道格外拥挤，包括上海、深圳等头部城市纷纷提出打造“入境旅游第一站”。这背后盘算的不止于文旅，而是要做大消费的蛋糕。

随着聚变能源迎来发展窗口期，安徽已经开始期待，“点亮聚变能源第一盏灯”。

作为我国算力领域的顶级盛会，中国算力大会自2022年起已连续举办三届，选址均为省会/首府，这次偏偏选中了这座曾以“煤都”著称的地级市。且纵观我国2022年起布局的八大国家算力枢纽节点，山西并不在其中，大同更与“算力”所代表的数字经济形象相去甚远。为什么是大同？