连云港港30万吨级航道，被视为江苏沿海开发的“牛鼻子”工程，也是连云港港发展的“生命线”工程，其重要性可想而知。

水位下降，直接影响航道通行。长江宜宾航道局工作人员指出，此前约八千吨的船舶曾到达宜宾港，但“今年以目前的水位看，可能只能通行三、四千吨的船，且不能达到满载”。他认为，航行水位下降侧面印证了今年下泄流量的减少。

近日有网友拍到了长江流域从上游到下游的“枯”态——汉江变“旱江”，嘉陵江变嘉陵“工”，鄱阳湖的湖床变“草原”，城市的亲水平台无水可亲。夏天本是江边耍水的时节，然而今年却难见往日的水深河阔。从小混迹于长江边的城叔，今年学了个新词：汛期反枯。一个“反”字道出了今年高温、少雨的气候异常。

两地要抛开自身利益最大化的窠臼，通过产业互补协同实现发展共赢，才能真正迈向全域同城化。

锦州港作为我国最北港口，顶着“‘北粮南运’第一港”的头衔，眼下正积极建设一条新的开放通道——东北陆海新通道——以锦州为“桥头堡”，途径东北西部、内蒙古东部，直达内蒙古珠恩嘎达布其口岸的铁路，再经蒙古国和俄罗斯铁路抵达欧洲。

规模并非衡量消费实力的唯一指标，也不能简单地理解为商贸、商圈建设等。

近两个月来，从济南“最高规格”考察团时隔15年再访青岛，被认为是“破冰之旅”，这之后，先有全省16地市党政一把手在内的观摩团走进青岛、烟台、威海，再到青岛、烟台、威海、潍坊、日照等胶东城市密集互访……在这个人口“双过亿”、经济体量超8万亿的大省内部，一些积极变化正在发生。

日前，赛迪顾问发布《我国区域工业发展质量研究报告》，从速度效益、结构调整、技术创新、资源环境、两化融合等维度，对过去十年（2012-2021年）全国四大区域的工业发展质量和趋势进行评价。过去十年，全国工业增加值从19.98万亿元增长至37.26万亿元，连续多年位居世界第一位。其中，东部地区和西部地区工业增加值全国占比提升超过1个百分点，中部地区略有下滑，而东北地区则下降了2.32个百分点。

不久前，云南相继印发《云南省“十四五”文化和旅游发展规划》《云南省“十四五”旅游业发展实施方案》，提出全面建设文化和旅游“双强省”，打造万亿级现代旅游文化产业。

不同于以往通过“望远镜”进行的宏观观察，王笛用“显微镜”式贴近底层的心态和毅力，让我们得以发现“无名之辈”们的生活世界，观察到“另一个中国”。

梳理各地发放和使用消费券情况，需要反思的是：消费券撬动消费了吗？发放消费券之后，政策还能做什么？