作为四川“四向拓展”的起点和“全域开放”的支点，成都与位于北部湾经济区、临海又沿边的防城港“联手”，既是川桂“联手”的缩影，更是“一带一路”倡议下，整个西部地区加快形成陆海内外联动、双向互济的开放格局的剪影。

在四川省“一盘棋”思维下，成都将着力构建农村土地交易服务平台、农业科技创新服务平台和农村金融保险服务平台等七大共享平台，服务四川乡村振兴。

随着荷兰皇家展览集团、上海万耀企龙展览有限公司及意大利展览集团等国际会展巨头相继入驻，成都在建设“国际会展之都”道路上，正迈向属于自己的“黄金时代”。

罗雨泽认为，我国第一大的新优势是劳动力。但非劳动力数量优势，而是质量优势。

根据《成都市高质量现代化产业体系建设改革攻坚计划》，成都未来将重点构建先进制造业、现代服务业和新经济为支撑的现代化开放型产业体系，并以此支撑成都经济高质量发展。

新中国成立以来特别是改革开放以来，我国交通运输事业取得长了足发展，已成为名副其实的交通大国。交通强国是世界强国的显著表征。中国已提出建设制造强国、贸易强国、经济强国等战略目标，这既为建设交通强国创造了有利条件，也迫切需要建设交通强国为这些目标提供有力支撑。站在中国发展新的历史方位，综合分析国际国内形势和自身发展条件，中国到本世纪中叶之前建设交通强国，可以分“三步”来安排。

成华区已经以实际行动迈出了“落实”的步伐。筑巢引凤来，今年上半年，成华区签约19个重大项目，吸引投资350亿元，涉及智能终端、新金融、文化创意、商务商贸等新经济领域。

自2013年4月开通以来，中欧班列（成都）开行数量逐年增长。中欧班列（成都）已成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。现在，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列，连接境外19个城市、境内14个城市。

成都作为中国古代三大交通走廊和经济带交汇点的区位优势，推动了成都在先秦、汉、唐宋时期以及改革开放以来的四次崛起。每一次崛起，不仅对成都城市自身的发展产生了深远影响，也对中国历史发展产生了重要影响。

近日，四川省第十一届委员会第三次全会通过《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》。《决定》提出实施“一干多支”发展战略，对内形成“一干多支、五区协同”区域协调发展格局，对外形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。作为四川发展的“主干”，成都正主动服务全省高质量发展，持续提高国际竞争力和区域带动力。一幅美丽宜居公园城市的建设大幕正在展开。

长期关注城市发展的北京大学国家竞争力研究院院长郭云涛认为，过去那种靠拿大片土地以实现资金平衡的路数走不通了，城市的发展要用有限的土地、资源，做到最大限度的产出，提高资源利用率，从而赋予城市更大更强的功能，提升密度与能级。

中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。“要实现宏伟蓝图，就必须要开放，而且要不断扩大开放。”在中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽看来，改革开放40年后，中国已经进入新阶段，因此，“城市也要对标国家最高开放标准”。作为四川人，阮宗泽对于家乡的对外开放战略十分关注，他说：“在新一轮的开放中，四川要挺身而出，不能再跟跑，要做‘第一方阵’。”

这次关系到10多亿纳税人和缴费人的税务机构改革，共分为七个主要阶段。省级国地税的合并挂牌，正是作为“改好省局树样板”一步，开启了改革七大步骤的具体实施操作阶段。

“新格局”对四川的区域格局和整体发展会产生怎样的影响？“新开放态势”和以往开放思路又有哪些不同？

6月28日，载有液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的第2000列中欧班列（成都）从成都国际铁路港鸣笛启程，预计14天后抵达荷兰蒂尔堡——由此，成都也成为国内首个实现中欧班列累计开行2000列的城市。未来，成都还将依托国际空港、铁路港“双枢纽”，构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”战略通道。

根据CarnegieUKTrust的研究，英国正步入“小镇繁荣”时代。大城市的外溢效应不断显现，让城市群成为一种更为普遍的发展模式，在这种背景下，小镇将成为大城市新的发展空间。