1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，当中提到“推进高速铁路主通道建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。”此次获批的天津至潍坊高速铁路正是中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分。津潍高铁的建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。

截至2021年12月31日，A股上市公司共4685家，46%集中在北京、上海、深圳、杭州、苏州、广州、宁波、南京、无锡、成都十座城市，而且这十座城市都在2021年实现上市公司总量“破百”。

在资本市场“成都力量”崛起背后，凸显出怎样的发展大势？又折射出成都近年来怎样的产业发展路径与未来图景？

1月17日上午，湖南、安徽、江西三个中部省份2021年GDP公布，其中湖南4.58万亿元（预计数），增长7.8%；江西预计2.95万亿，增长8.8%；安徽预计突破4万亿元，增长8%。

催生“第二次人口红利”，不是寄望于生育率回到以往的水平。新的红利，要从制度来，向改革要。

成都高新区肖家河街道立足“投、收、运、处”四个环节，率先成立首个垃圾分类处置中心，建成了垃圾分类科普体验馆，通过寓教于乐的体验式互动，普及垃圾分类知识。

今年海淀区将大概率跨进“万亿俱乐部”，成为北京首个地区生产总值破万亿元的区。同时，海淀区也将成为继上海浦东新区之后，第二个迈上万亿门槛的市辖区。

作为连接“西三角”的最后一边，西渝高铁走向争议多年。日前，西渝高铁安康至重庆段的可行性研究报告获国家发改委批复，标志着该项目即将正式进入实施阶段。

2020年，山东全省实现海洋生产总值1.32万亿元，居全国第二位。青岛海洋生产总值3580亿元，在上述7城中排名第三，约为第一名上海的三分之一。与此同时，2007-2020年间，山东所在的北部海洋经济圈在全国海洋生产总值中比重由36.22%下降至29.23%，整体正面临因海洋产业转型升级滞后等因素导致的“掉队”危机。代表山东省乃至北部海洋经济圈竞夺全球海洋中心城市，青岛拿什么突围？

从去年前三季度数据来看，广东经济保持稳步恢复态势，GDP同比增长9.7%，规上工业增加值增长12.1%；山东两项指标则分别为9.9%、11.6%，优势并不明显。由此来看，广东再次反超，也在情理之中。

“十四五”期间，长三角地区共11个新建/迁建机场实现续建、新开工或展开前期工作，分别是新建的丽水、芜宣、嘉兴、亳州、蚌埠、宿州、金寨机场，以及迁建的连云港、南通、衢州、义乌机场。更多新机场还在酝酿当中。在不久前发布的《杭州市综合交通发展“十四五”规划》中，杭州正式提出“启动杭州第二机场战略规划研究”；而在去年全国“两会”期间，江苏省交通运输厅厅长陆永泉勾勒出另一个“双机场”省会：他建议，“加快推进南京马鞍机场建设，以航空支撑都市圈一体化发展”。随着长三角机场纷纷拔地而起，多年盼机场而不得的苏州可能要面对一个新的现实：“环苏州机场群”即将成型。

当前港澳高校在广东正呈现“遍地开花”趋势，双方发挥自身优势、资源互补，无疑将更好地支撑粤港澳大湾区国际科技创新中心和综合性国家科学中心建设。

元宇宙的发展一方面有赖于关键技术的突破，另一方面也会遇到价值伦理、虚拟空间管控等新问题。发展过程中可能出现的泡沫、负面问题，也对“风口”上的城市提出了新的挑战。

不久前，宁夏方面披露，银兰高铁进展顺利，预计年内全线建成通车。届时，银川至兰州客车运行时间将由8.5小时缩短为2.5小时，大大拉进两个省会城市的时空距离。对于银川来说，不仅能够通过兰州联系青海、新疆，甚至南下成渝地区。作为《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路横向通道“京兰通道”的重要组成部分，银兰高铁未来还将与包银高铁相连直达京津冀。

按照相关专家的分析，“但凡世界级城市，均有两座以上国际机场，多国际机场是国际化城市的标配。”目前，北京、上海和成都等城市，都已进入“一市两场”时代，广州、重庆、郑州、西安、昆明等城市也相继提出规划建设第二机场。第二机场的谋划，有助于杭州国际化发展。

日前，有网友建议“南昌尽快进行行政区划调整”，南昌市政府回复称“相关部门正就部分行政区划调整工作开展调研论证，并将依据调研论证的情况适时开展部分行政区划调整工作。”行政区划调整是促进区域发展的重要手段之一。去年包括浙江省杭州市、河南省洛阳市等在内的多个城市迎来行政区划调整。与此同时，撤县设区也被写进多地“十四五”规划。但是，行政区划调整也并非“包治百病”。随着国家层面提出“稳慎把握省会城市管辖范围和市辖区规模调整”，城市若想简单依靠行政区划调整来做大自身已非捷径。从南昌到“大南昌”，南昌还有不少路要走。