3月19日，岚图汽车登陆港交所，成港股首家“央国企高端新能源汽车”上市企业，采用“介绍上市+私有化”模式，全程不发行新股。上市历时5个月，得益于经营质量获认可及持续创新。2025年岚图净利润达10.2亿元，毛利率20.9%。2026年岚图将推四款新车型，如何构建差异化竞争力成关键，上市为其提供资源保障。

3月17日，启境品牌正式发布，英文名AISTALAND，首款猎装车GT7同步亮相并开启盲订，预计6月上市，年内还将推中大型SUV。广汽与华为乾崑深度合作，启境引入其IPD和IPMS体系。启境采用“1+N”经销代理模式，计划5月底前完成300家门店建设。GT7定价30万元级别，欲将猎装车推向大众市场，但其市场表现仍有待观察。

中国汽车流通协会《报告》显示，截至2025年底，汽车4S网络规模收缩1.4%，内部结构性分化，传统燃油车4S网络收缩，新能源4S网络扩张。2025年自主品牌4S网络扩张，合资和豪华品牌下滑。同时，汽车经销商普遍未完成销量目标，盈利问题加剧，对主机厂满意度创新低，81.9%经销商价格倒挂，新车销售业务亏损严重。

距离新一代SU7上市不足48小时，小米汽车线下门店准备就绪，销售人员正引导客户提前“锁单”，据称已有十几万小订客户且数据不断增长。有门店已为限流做准备，雷军对热销有信心，称新车在多方面有提升，已提前准备量产，销售人员预计最终定价或低于预售价。新一代SU7首发搭载小米蛟龙底盘，动力续航均有提升。

3月17日晚奥迪集团发布数据显示，2025财年其销售收入增至655亿欧元，主要得益于纯电车型交付量增长等因素，但营业利润和经营销售利润率下降。奥迪预计2026财年销售收入630亿至680亿欧元，将推多款新车。针对南北奥迪是否会合并的传闻，奥迪全球CEO高德诺，称将坚持现有双合作伙伴战略。奥迪中国将深化合作、加速产品布局。

小米集团创始人雷军为新一代SU7“造势”，官宣其将于3月19日晚正式发布，时间较预期提前。新车提供三版本，预售价上涨1至1.4万元。雷军坦言成本上升致涨价。他还公布了新车颜色和轮毂设计，并回答网友问题，称造车越来越难，新SU7外观改动小但内在升级。目前小米汽车全力备产，新车发布后将大规模交付。

3月16日晚，零跑汽车发布2025年度财报，营收647.3亿元，净利润5.4亿元，首次全年度盈利，毛利率14.5%。副总裁李腾飞称原材料涨价对毛利率影响有限，预计2026年通过成本控制对冲。2026年零跑销量目标100万辆，海外目标10万至15万辆，将推多款新车型，还计划聚焦南美等市场，海外渠道扩容，未设定海外板块盈利目标。

2025年中国乘用车OTA装配量同比增11.3%，但争议增多，问题集中在推送不及时、性能衰减等。2026年起，两项OTA新规实施，标志监管从“事前准入”向“全生命周期追溯”转变。

领克Z20因语音误判致大灯关闭引发碰撞，暴露出智能化越界问题，如语音识别不稳、权限逻辑混乱等。车企陷入内卷竞争，忽视安全验证，行业呼吁回归理性，平衡创新与安全。监管也开始出手，多项智能汽车强制性国家标准发布或修订。未来智能汽车竞争将更注重可靠性、安全性与用户价值的综合较量。

3月13日，2026赛季F1中国大奖赛启幕，这是F1进入全新技术规则时代后的第二站比赛，新规旨在提升比赛观赏性，但现实问题复杂，FIA或修改规则。新规让中国车企看到入局机会，传比亚迪正在研究进军F1。上海站预计吸引超23万人次观众，创近20年新高，还延伸为54天全域活动，有望带动上海旅游消费再创新高。

3月13日，在“2026年度车百会研究院专家媒体交流会”上，中科院院士欧阳明高认为，2026年新能源汽车将开启创新高质量发展周期，“内卷式”竞争将被高门槛创新取代。他提出“七个全”为创新焦点，预测全固态电池量产或需三到五年。展望2035年，他认为纯电动车将在乘用车市场占绝对主导地位，占比或超70%。

多位奔腾小马车主反映车辆行驶中失控，包括雨天侧滑、晴天甩尾等，威胁生命安全。随着失控案例增多，车主们被迫“自救”，如加装法兰盘、更换宽胎等，但这些措施有代价，还可能遭保险公司拒赔。一汽奔腾回应称非产品问题，是路况、车特殊性及驾驶习惯导致。微型车因自身特点易甩尾失控，厂家后续迭代会考量反馈。

3月13日，大众与小鹏联合开发的全尺寸纯电SUV与众08量产下线，将于2026年一季度上市。大众汽车集团中国董事长贝瑞德称，这是其在华新能源产品攻势的重要里程碑。大众安徽已推出两款车型，但“金标大众”尚处起步阶段。面对价格竞争，大众安徽将扩大规模、优化成本，采用新销售模式，加强本土化营销，坚持可持续增长。

中国智能汽车消费市场正经历结构性变化，呈现四大趋势：智能配置向中低端市场渗透，10万~20万级成主力战场；安全功能成消费决策关键；智能座舱成刚需，推动体验升级；订阅化服务兴起，消费模式转向“持续服务”。车企竞争转向智能化比拼，但同质化问题显现，未来决胜关键在于高阶智驾落地、成本控制等。

3月12日，理想汽车董事长李想在财报电话会上称，公司年销目标为同比增长20%以上，2026年交付目标超48.72万辆，一季度预计交付8.5万至9.0万辆。为实现目标，理想将发布多款新车，研发投入约120亿元，向“具身智能”企业转型。同时，理想将调整销售服务体系，强化供应链协同，控制原材料涨价影响，并回应了股票回购等传闻。

3月12日乘联分会数据显示，2月全国乘用车零售销量同比降25.4%，自主品牌下滑显著，但吉利、比亚迪等在厂商排名中亮眼。受政策影响，20余家车企推出低息金融政策，非车市“内卷”。新能源乘用车销量回落但市场结构优化，3月后零售渗透率有望突破50%。此外，2月乘用车出口同比增长56%，表明中国汽车全球竞争力提升。