2026年1月以来，特斯拉、小米、理想、小鹏等车企推出7年低息购车方案，贷款周期延长2至3年，月供降低，旨在刺激需求、锁定订单。各品牌方案有差异，特斯拉方案因灵活且成本低更具竞争力。销售人员对方案看法不一，7年方案效果待观察。专家认为，超长期分期有隐忧，政策效果持续关键在于多因素。

1月26日，保时捷中国总裁潘励驰回应“东安事件”，称本月内车辆合格证将交付给已付清车款的客户，并出台方案维护消费者权益。保时捷正进行渠道优化，2025年销售网点精简至114家，2026年预计再缩减约三成。保时捷计划2030年前新增两款SUV，中国市场采取“三管齐下”产品战略，或引入更多本土供应商，加强在华合作。

1月26日，理想汽车董事长李想召开线上全员会，分享AI趋势判断，称公司将进化为具身智能企业，明确要打造人形机器人并尽快落地。此前官网已发布多个机器人相关急招岗位。会上李想还表示要持续研发通用Agent。不过，会后有员工吐槽“听不懂”，并质疑是否能靠AI能解决公司全部难题等。专家称企业应清晰传达愿景并给予员工支持。

大众汽车集团计划到2026年夏季将核心品牌董事会职位削减三分之一，2030年节省10亿欧元。其正采取投资紧缩措施，背后是整体盈利面临结构性挑战，2025年三季度出现近五年首次季度亏损。全球市场承压，中国也面临挑战，纯电车型销量下滑严重。为此，大众正推进“在中国，为中国”战略，2026年各品牌将集中推出超20款新能源车型。

存储芯片价格持续上涨，DDR5、DDR4等内存产品涨幅显著，机构预计2026年一季度末还将再涨40%至50%。AI算力建设爆发改变存储需求结构，而供给端难以及时响应，引发结构性供需失衡。汽车行业面临内存资源争夺困境，成本压力大增，车企普遍担心存储短缺，行业预计供应紧张局面至少需两年缓解。

1月16日工信部等六部门发文，禁止废旧动力电池用于电动自行车等领域，取消“梯次利用”概念，并设计“车电一体报废”制度。记者调查发现，因价格差和高续航诱惑，部分商家仍违规销售翻新拆机电池用于电动车自行车等，其多源自无资质小作坊。面对庞大的电池报废体量，完善回收利用体系、实现资源循环利用迫在眉睫。

2026开年，全球汽车行业正加速迈入高阶智能化深水区。当L3及以上自动驾驶从概念走向量产，感知层的激光雷达、决策层的智驾芯片已历经多轮迭代，作为执行层核心的智能底盘，成为决定高阶智驾落地的“最后一块拼图”。在汽车智能化的浪潮中，底盘技...

保时捷中国总裁潘励驰称，未来3至5年中国市场是其战略创新引擎。2025年保时捷全球销量约27.9万辆，中国市场同比下滑26%，原因包括供应缺口、需求疲软等。2025年保时捷优化经销商体系、设研发中心，2026年将进一步优化网点至80家左右。面对竞争，保时捷放缓电动化，将进行“体系化、本土化”变革，潘励驰称将做好可控之事，重塑信心。

1月15日晚，雷军直播再谈“小字营销”，以小米SU7碳化硅高压平台参数为例，反对行业陋习，强调营销应准确清晰。他还披露SU7预计2026年4月上市，预售价22.99万起，全系标配激光雷达等；宣布小米YU7推7年低息购车政策。此外，雷军和徐洁云回应SU7二手车保值率问题，称是二手车商博流量行为。

1月14日，中汽协发布数据显示，2025年我国汽车产销创新高，均超3400万辆，连续三年保持3000万辆以上规模。2025年，乘用车产销首破3000万辆，商用车重回400万辆规模，新能源商用车增长显著。尽管新能源车全年渗透率未超50%，但国内新车销量占比过半。展望2026年，中汽协预计汽车总销量微增，新能源车销量将达1900万辆。

1月14日，宝能集团董事长姚振华实名举报，指观致汽车2.7亿元执行案中存在违法操作，致企业资产将被低价拍卖，危害股东和债权人权益。姚振华称，常熟相关部门违法超额查封资产，资产被低估，且快速推进拍卖。宝能集团官网披露了更多细节。目前，已有33家债权人申请破产重整，常熟相关方尚未公开回应，资产二拍是否如期推进尚存悬念。

特斯拉中国官网被爆曾展示“廉价版”ModelY充电图，引发车型引入猜测，后宣传照被替换，目前官方尚未正式回应。“Model3标准续航升级版”已进入工信部目录，业内预测其售价或低于20万元。此外，特斯拉以股票期权“绑定”朱晓彤，FSD取消买断改“订阅制”，马斯克预计FSD将在一季度入华。

1月12日消息，中欧就电动汽车反补贴关税达成共识，以“价格承诺”替代高额征税。该机制要求中国电动车售价不低于当地同级车型，可规避高额关税，稳定市场准入。当日，行业协会密集表态，高度认可磋商成果。专家认为，此举扩大企业利润空间，冲击远小于加征关税，推动中国车企向高端化转型，中国电动汽车有望在欧盟市场实现约20%的年均增长。

多次尝试A股上市未果后，万帮数字能源近日再次提交港股上市申请。赴港IPO前，万帮数字能源剥离了星星充电等运营业务，保留能源设备制造相关业务。2023至2025年前三季度，万帮数字能源营收增长但利润下滑。充电运营业务盈利难，是其剥离运营业务主因。毛利率下降，仍是万帮数字能源面临的重大挑战。

2026年车市开启，多家主流车企公布销量目标。传统汽车集团坚持稳健增长，将新能源转型与海外扩张作为核心，普遍设定10%至15%的同比增长目标；造车新势力及科技企业则凭借2025年势头设定激进目标，新车投放与细分市场突破成关键。在微增长背景下，2026年车市竞争将更激烈，行业整合或陷入持久战。

乘联分会秘书长崔东树称，2025年国内乘用车均价17.0万元，同比降1.4万元，各品牌、能源形式均价均下滑，主因是销售结构改变，高端市场萎缩、低端市场扩容。2025年车零售量增但零售额降，行业利润率低，超半数经销商亏损。不过也有积极信号，部分车企转向差异化竞争，专家称2026年三季度行业整体利润率有望回升。