2025年汽车圈人才流动频繁，平均每两天就有一次关键岗位调整，10月至12月约327位高管变动，部分基层从业者也因高强度工作、收入焦虑等萌生去意。同时，跨界者带着新技术涌入汽车赛道。眼下汽车业需要复合型人才，人才权重提升，行业竞争从“数量争夺”转向“质量博弈”，人才的价值重塑落脚到从业者的选择与认知迭代之上。

2025年12月，国内乘用车零售销量同比降14%，为四年来首次下滑，与政策调整有关。新能源车渗透率逼近60%，市场进入“新能源主导”新阶段，出口量接近乘用车出口量一半。全年乘用车销量同比增3.8%，为近三年最低增速。政策引导下，2026年高端新能源车和燃油车市场成趋势，车市或呈“U型”走势，出口保持中高速增长。

1月8日，罗兰贝格郑赟预判2026年三季度中国汽车行业利润率有望回升。2025年车市规模突破但盈利承压，行业平均利润率约4.4%，超半数经销商亏损。“价格战”有回归理性信号，行业集中度将提升。未来市场格局将分化，竞争核心转向资本赛场，资本流动性和资金配置效率成产业格局重塑关键变量。

1月7日晚，雷军开启2026年第二场直播回应外界质疑。他称被拆解的小米YU7重装后将用于研发测试，新一代SU7的涨价系升级的地方较多。直播中，他还回应了虚假营销、现车选购等质疑，辟谣SU3渲染图。此外，小米此前通报投放KOL“万能的大熊”严重违规，相关负责人受罚，徐洁云现身直播间道歉，雷军称不能容忍该KOL贬低诅咒用户。

1月6日，蔚来第100万辆量产车在合肥下线，成为第四家迈入“百万俱乐部”的新势力车企。蔚来将2025年视为走出低谷、切换至新阶段的关键年，虽全年销量未达预期，但下半年交付量持续攀升，毛利率稳步提升，李斌对四季度盈利有信心。对于2026年，蔚来设定了40%至50%的年增长率预期，聚焦中高端大车销售，同时渠道布局进一步下沉。

当地时间1月6日至9日，国际消费电子展CES在美国拉斯维加斯举办。本届展会上，汽车电子领域成核心内容之一，AI是核心主题，正推动多领域进展。多家整车企业展示前沿技术，车辆AI跃升为“系统能力”。辅助驾驶领域成果多，聚焦“模型”“成本”。机器人成焦点，部分企业将机器人技术拓展至更多领域。

1月7日，小米汽车宣布新一代SU7开启小订，提供三版本，预售价格22.99万至30.99万元不等，较老款有所上涨，预计2026年4月上市，全系标配激光雷达等，续航里程有所提升。小米SU7于2024年3月上市。2025年小米汽车交付量超过41万辆，雷军表示2026年全年交付目标为55万辆。

2026年元旦假期前，汽车新“国补”政策发布，多家车企推出促销政策，包括车辆购置税补贴、“0息”金融政策等。同时，新能源车购置税优惠“退坡”，汽车“两新”补贴方式变化，但“国补”及细则的发布对冲了市场冲击。多地已开始执行“国补”政策，预计2026年车市将迎来“开门红”。

2025年12月31日，保时捷中国解除与郑州中原、贵阳孟关保时捷中心经销商协议，因二者严重违约损害权益。此前，这两家店被曝闭店，展厅搬空，消费者无法提车、兑现服务，原因是投资方东安控股集团资金链问题。保时捷中国正推动解决，提出不同客户解决方案。2025年12月26日，东安控股集团发布停业通告，承诺处理员工、客户等问题。

1月3日晚雷军进行直播，小米汽车工程师现场拆解小米YU7标准版。直播中，雷军称欢迎更多博主拆解小米汽车，希望大家说公道话。YU7是小米首款SUV，2025年6月上市，半年交付超15万辆。此外，小米汽车2025年12月交付量首破5万辆，全年交付超41万辆。目前，小米汽车销售服务网络加速布局，2026年1月还计划新增9家门店。

2025年中国汽车市场新能源转型深化、竞争白热化，销量呈现“强者恒强、分化加剧”特征。比亚迪、吉利、东风等头部自主车企超额达成目标，新能源领域成绩突出；中国一汽、长安等车企存在目标缺口，但部分板块表现良好；新势力阵营分化，零跑、小鹏、小米超额完成目标，理想、蔚来等多数品牌未达标，各品牌在新能源转型与市场竞争中面临不同挑战与机遇。

2026年首日，多家新能源车企公布2025年12月及全年交付数据，零跑、小米、蔚来、理想、小鹏等品牌均交出亮眼成绩单，多个品牌月度交付量创新高。不过，受政策调整影响，2025年12月车市未现“翘尾”现象，全国乘用车零售和批发销量同比下降。专家称，这保证了2026年初消费需求，预计第一季度销量将正增长。

12月31日，一汽-大众官宣，陈彬不再兼任公司党委书记、总经理，由董修惠接任，聂强不再担任一汽-大众汽车有限公司党委副书记、工会主席。此次调整或为一汽抢占竞争优势，一汽-大众计划未来五年“油电共进”，挑战年销200万辆；一汽丰田也面临年销百万辆压力。此外，中国一汽还对集团部分管理层分工调整，此次人事变动是为应对接下来更加严酷的竞争。

零跑科技董事长朱江明在零跑汽车十周年之际回顾创业路，称虽不后悔但“九死一生”，现刚过“温饱线”。他认为零跑股价估值有提升空间，2026年将挑战年销百万辆。零跑坚持全域自研、“成本定价”，明年将发布D系列两款高端车型。朱江明还表示，零跑下阶段要挑战年销400万辆，将以世界级车企标准要求自己，技术规划上会明确后加大力度发展。

2025年底，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，深蓝汽车和北汽极狐获许可。深蓝汽车董事长邓承浩称，L3级自动驾驶尚处探索期，侧重B端，责任划分复杂，成本增加，C端开放销售时间难判断。深蓝将投入资源扩大上路运行，开发下一代车型L3、L4功能，且已完成61.22亿元C轮融资，用于技术供给、提升营销等。

东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心及郑州东锦大众店12月26日起暂停营业，员工放假，期间薪酬按当地最低生活标准发放。此前两家保时捷中心闭店引发消费者维权和“跑路”传言，集团否认并承诺解决欠薪等问题。该集团曾是百强汽车经销商，现正收缩传统门店，加码新能源赛道，反映行业转型趋势。