11月5日，小鹏汽车在科技日上发布全新一代IRON机器人。小鹏汽车董事长何小鹏称，目标是在2026年底实现人形机器人规模化量产。针对“内藏真人”质疑，何小鹏11月6日发视频“辟谣”。小鹏方面表示，该机器人设计理念不同，拥有仿人特征。或受小鹏机器人影响，11月6日，机器人概念股普涨。

11月6日，小马智行和文远知行正式在港交所挂牌上市，形成“美股+港股”双重上市格局。对于股价波动，小马智行创始人彭军和文远知行创始人韩旭均表示有信心。随着市场前景驱动，Robotaxi赛道竞争日益激烈，小马智行和文远知行等公司面临如何坚持到市场真正爆发的挑战。

11月5日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布2026年将推出3款Robotaxi车型，并在广州等地试运营。Robotaxi将搭载4颗图灵AI芯片，具备3000TOPS算力，不依赖高精地图。同时，小鹏计划推出个人使用的Robo车型，并开放Robotaxi和机器人的SDK，与全球伙伴共建生态。此外，小鹏还宣布飞行汽车和机器人计划于2026年量产。

11月5日，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，新车被奔驰视为其践行“零排放”出行目标的证明之一。近日，奔驰董事会成员佟欧福表示，践行ESG和企业社会责任是奔驰的长期承诺。未来两年奔驰将推36款车型，其中17款为电动车。佟欧福强调，电动化非碳减排终点，要关注车辆全生命周期。奔驰将坚持“奔驰标准”，虽短期或增成本，但长期能带来更多价值。

11月5日，赛力斯在香港联交所主板挂牌，股票代码“9927”，实现“A+H”两地上市。此次IPO募资净额140.16亿港元，是迄今为止中国车企及2025年以来全球车企规模最大IPO，其股价开盘破发后回升。赛力斯称赴港IPO是为推动全球化布局，募资约70%用于研发。2024年赛力斯开始扭亏为盈，与华为合作发布的问界品牌累计交付超80万辆。

日前，在华汽研究院举办的智驾科普沙龙上，专家表示智驾技术已进入关键阶段，预计明年L3、L4级功能有望初步落地。随着智驾技术普及，安全规范等问题凸显。当前L2+智驾处于“引爆”临界点，市场占有率有望提升。此外，车企需平衡智驾研发成本等关系。当前相关安全标准尚未出台，预计2027年用户才能依靠国家标准买到安全的智能辅助驾驶车辆。

11月5日，有消息称中国一汽将通过定向增发收购零跑汽车股权并成其第一大股东，方案已获批。零跑汽车方面回应“不实”，中国一汽暂未回应。早在今年8月就有类似传闻，当时零跑汽车表示“不予置评”。今年3月双方签署《战略合作谅解备忘录》，探讨资本合作。目前零跑汽车销量、业绩上升，中国一汽在“Allin新能源”战略下，新能源汽车销量需提升。

近日，因吉利银河销量爆发，对产能提出更高要求。吉利汽车计划通过改造沈阳一家工厂补充产能。11月4日，吉利方面表示，将尽最大可能利用各地剩余产能，不再建新工厂或扩大现有工厂产能。目前，吉利银河销量强劲，多款车型成爆款，现有产地产能紧张，盘活存量产能成其新路径。后续，吉利或将利用路特斯武汉工厂的闲置产能生产银河新车型。

近日，汽车企业纷纷发布“银十”销售数据，多家车企销量保持增长。比亚迪10月新能源汽车销量领跑，达44.2万辆，前10个月累计销量370.2万辆。吉利、上汽、奇瑞、长安汽车等也均实现销量同比增长。乘联分会预计，10月份狭义乘用车零售市场规模可达220万辆，新能源汽车零售量预计132万辆，渗透率有望创历史新高。多家车企已开启年终冲刺模式。

2026年，新能源汽车购置税预计将减半征收，年底购车热潮提前启动。因部分车型交付周期长，消费者或错失免税优惠。为此，理想、小米、深蓝等多家车企推出购置税费用“兜底”政策，承诺11月底前锁单的用户，若因车企原因延迟至2026年交付，将全额承担购置税差额。车市进入年底冲刺期，车企利用政策窗口期促销量，消费者购车热情保持高位，10月车市延续旺销态势。

11月1日，多家新能源汽车品牌公布10月销量数据。零跑汽车以7.03万辆交付量领跑，蔚来、小米汽车等交付超4万辆。理想汽车交付3.18万辆，并加速出海进程。传统车企新品牌方面，东风奕派、极狐汽车等均实现增长。乘联分会预测，10月新能源零售量预计达132万辆，渗透率或创历史新高。

10月下旬，上海宝山区一商场内，蔚来和智己汽车的商超店闭店装修。近年来，新能源汽车商超店从扩张到收缩，主机厂转向郊区布局直营店或授权经销商模式。高成本是商超店收缩的主因，一线城市商超店年运营成本约500万元。尽管商超店增加品牌曝光，但销售转化效果不高，且售后分离不便用户。未来，商超店将寻求成本控制与用户体验的平衡，与传统4S店等形成互补。

10月30日，大众汽车集团发布2025年第三季度财报，为近五年来首次季度亏损。其将原因归于美国汽车关税等因素。尽管电动车销量增，但业绩未提振。大众汽车集团（中国）预计2027年财务数据回升，当前正推进优化成本等工作，目标是2027、2030年在中国市场按权益法核算的营业利润分别达20亿、30亿欧元。

日前，神龙汽车宣布管理层调整，“老将”吕海涛出任总经理。新领导班子释放变革信号，东风集团董事长杨青为其划定新能源转型路径。神龙汽车近年面临销量下滑等挑战，新能源品牌示界首款车型销量不佳。外方股东Stellantis集团战略转变，与东风互动频繁，多位高管到访。当前Stellantis业绩下滑，神龙“反攻”面临挑战。

10月29日，2025日本移动出行展在东京国际展览中心开幕。车展几乎囊括所有日本本土品牌车企，国际品牌仅有中国的比亚迪、韩国现代和起亚、德国宝马和奔驰等零星几家。比亚迪首发定制纯电K-Car车型，并宣布“纯电+混动”双线策略。另一家中国智驾企业轻舟智航首次参展。日系车企方面，多家车企均展示新车型和技术，但电动化尚未成战略中枢。

2025年三季度，全球车企财报呈现分化态势。保时捷利润暴跌99%，从“利润引擎”跌落，原因包括产品战略调整等多方面。而通用汽车凭借本土化创新在华连续四季度盈利，沃尔沃因成本控制等实现利润超预期增长，股价飙涨41%。国内部分车企则陷入“增收不增利”困境，在激烈竞争中，全球汽车行业正面临新一轮洗牌。