多家新能源汽车品牌陆续公布6月交付成绩。零跑汽车领跑新势力榜，交付48006辆；理想汽车交付36279辆，下半年将推两款纯电SUV；小鹏汽车交付34611辆，创历史新高。其余多个品牌销量也呈现增长态势。乘联分会此前预测称6月乘用车零售市场同比增长13.4%，新能源渗透率提升至55%左右。券商分析认为，下半年，智能化和机器人化成为新趋势。

7月1日，特斯拉宣布Model3长续航版涨价1万元，延续6月购车补贴政策。面对小米YU7竞争，特斯拉选择涨价，专家称ModelY具备强劲竞争力。特斯拉第一季度产销下滑，Model3和ModelY受影响最大。7月1日，多家车企调整政策，陆续全新购车优惠。6月，中国新能源乘用车零售量预计将突破110万辆，市场渗透率创新高。

小米人车家生态发布会成功，带动小米集团股价跳涨8%，创历史新高，随后回调。小米集团市场表现带动产业链上下游企业股价上涨，但小米汽车核心供应商比亚迪、宁德时代等股价微跌。雷军称，小米汽车将优先京津冀供应商，未来京津冀配套率有望提升至60%~70%。

6月26日晚，小米汽车旗下首款SUV小米YU7正式上市，售价25.35万元起。上市不久，大定数据惊人。对于销量预期，雷军表示要竭尽全力推动扩产，并强调要重视能力建设。对于营销质疑，雷军称小米在各方面都领先。他还表示，小米要把自己当成汽车产业重点车企，以高标准要求自己，并坚决执行反内卷。

6月26日晚，小米汽车旗下首款SUV车型——小米YU7正式上市，推出标准版、Pro、Max三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。雷军表示，YU7起售价比ModelY便宜1万元，且全系标配800V碳化硅高压平台等高端配置。销售人员称，YU7展车到店后客流量是SU7的三倍，首月保守锁单目标20万辆。雷军称，YU7将继续挑战ModelY。

近期，多地银行业协会发布汽车消费金融业务自律公约，剑指“高息高返”乱象。该模式通过银行提供高息车贷并支付高额佣金给经销商，经销商再补贴车价以吸引消费者。该模式源于银行和汽车金融公司的获客压力及经销商的客户渠道垄断，虽看似对银行、经销商和消费者都有利，但实则暗藏套路。叫停该模式利于汽车市场回归服务本质，促进行业健康有序发展。

6月25日，曹操出行登陆港交所主板市场，募资18.53亿港元，上市首日股价破发，截至发稿时，较发行价下跌16.66%。曹操出行此次IPO募资将用于改进车服解决方案、提升定制车、投资自动驾驶等。曹操出行预计2026年底推出L4级Robotaxi定制车型，但能否借此实现盈利突破，仍需观察。

6月24日，小米汽车新车YU7展车拖运工作启动，要求6月26日前完成500辆展车拖运。小米集团董事长雷军宣布YU7将于6月26日晚正式上市。小米汽车工厂正加班加点生产，二期项目已开始设备调试，为YU7建设，预计投产后产能提升更快。小米汽车2025年交付目标提升至35万辆，将持续布局销售服务网络。

近日，17家车企承诺对供应商支付账期不超过60天，引发行业关注。但部分供应商对承诺兑现持谨慎态度，担忧车企资金管理和内部协调。车企自身面临现金流考验，付款流程复杂，商业承兑汇票等支付方式也增加供应商压力。跨国车企账期管理出色，可为国内车企提供借鉴。尽管落地有难点，但行业专家对承诺兑现持乐观态度，认为需全行业共同努力。

近日，有报道称深圳宝能汽车展示中心内出现威马汽车，且工作人员称威马已被宝能“收购”，但宝能方面尚未回应。威马破产重整案于2023年受理，曾招募战略投资人，目前仅剩深圳翔飞有投资意愿。值得注意的是，深圳翔飞与宝能存在关联。6月16日，宝能旗下悠宝利宣布新车A3下线。宝能牵手威马能否助其复活，新威马归来是否还有机会，仍有待观察。

6月18日，奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪已撤销2033年停售内燃机汽车计划，不再设定明确终止时间表。不过，奥迪电动化战略不变。近日，首批100家一汽奥迪Q6Le-tron家族授权店已开业。一汽奥迪Q6Le-tron也会在奥迪一汽新能源公司的长春生产基地进行投产，该工厂是奥迪电动化战略的核心载体。

2025年6月，众泰汽车因缺乏运营资金，整车业务未能复工复产，今年仅实现14台整车的发运与销售。若2025年不能复工复产，将面临退市风险。目前，众泰汽车主要依靠海外出口订单，并计划拓展国际市场。然而，公司当前面临的最大问题是缺少经营所需启动资金。众泰汽车方面表示，将抓紧落实股票解冻，以获得经营流动资金，加快复工复产。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）在执掌集团五年之后宣布卸任，并将寻求汽车行业之外的全新挑战。卢卡·德·梅奥在2020年加入雷诺，成功帮助雷诺实现扭亏为盈。分析人士称，投资者担忧雷诺未来发展前景。业界认为，雷诺新CEO将面临电动化转型、应对中国车企竞争及保持联盟稳定等挑战。

日前，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐接受采访时表示，中国整体汽车市场仍在增长，但细分市场竞争激烈。他直言，过去几年中国市场增长相对健康，但近两年态势值得关注，部分供应商已面临生存危机。高乐认为，新世代车型将成为宝马的破局利器，并计划明年在中国推出。他还强调，宝马坚定采取“技术开放战略”，并持续投资中国、深耕中国，希望未来能抓住增长机遇。

近日，一位特斯拉Model3车主因FSD服务问题起诉特斯拉。因车辆搭载HW3.0硬件无法支持，该车主2021年购车时花6万多元选装的FSD功能至今无法使用。协商未果后，车主决定提起诉讼。类似遭遇并非个例。法律界人士指出，特斯拉销售行为可能涉嫌误导消费者。此外，特斯拉FSD在中国推广一波三折，在欧洲市场因监管严格也进展缓慢。

近期，重庆、沈阳、郑州、洛阳等地纷纷暂停汽车置换补贴业务。时值上半年业绩冲刺关键节点，终端车市“福利”缩水。如何平衡市场秩序与企业销量目标，众多车企正面临艰难的战略抉择。比亚迪销售人员表示，地方补贴暂停后消费者还可享受“国补”，整体优惠幅度差别不大。专家詹军豪认为，长远来看，具备产品力和服务优势的企业将脱颖而出，车市将保持积极理性走势。