多家新能源车企陆续公布3月销量数据，零跑汽车以37095辆交付量夺得造车新势力销冠，同比增长超154%。理想汽车紧随其后，交付36674辆，小鹏汽车交付33205辆。从公布的数据来看，绝大多数企业都实现了销量同比增长，多家造车新势力更是取得了月销超3万辆的成绩。

3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。在3月29日的高层论坛上，多位业内人士呼吁以技术创新推动高质量发展，避免恶性竞争，共同塑造可持续发展的产业生态。数据显示，2024年我国新能源汽车产销量首次突破千万辆，出口首次超过200万辆，汽车整体出口达641万辆，连续16年居全球汽车出口第一。

3月25日，比亚迪董事长王传福在业绩会上透露，比亚迪计划2025年实现全年销量550万辆的目标，其中海外市场销量超80万辆，较2024年增长近一倍。为达成目标，比亚迪将加速海外渠道布局与本地化生产，其泰国、乌兹别克斯坦等四大海外工厂已陆续投产，并计划重点开拓欧洲、南美及东南亚市场。此外，公司正通过组建专属出海船队提升运输能力。

4月，上汽集团与华为终端合作的“尚界”项目预计将披露更多新品牌和新产品信息，其首款车型计划年内上市。该项目始于去年，2月21日双方正式签署深度合作协议，将在产品定义、生产制造等多领域展开合作，共同开发搭载增程动力的新能源智能汽车。此举旨在填补鸿蒙智行平价市场空白，助力其实现100万辆年交付目标。通过联合开发，上汽与华为均深度参与产品设计，力求打造智能化爆款车型以应对市场竞争压力。

3月21日至23日期间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌参加了多场活动，并与媒体进行了闭门交流会。会上，李斌分享了蔚来2024年的财报数据及公司未来规划。为实现今年第四季度盈利的目标，蔚来将依靠三大优势：9款新产品的陆续交付、通过管理项目提升毛利与降低成本，以及通过组织变革减少费用支出。李斌提到，蔚来的换电站布局和技术研发将是推动销量增长的重要引擎，同时强调了成本控制和管理提效的重要性。

3月25日，神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，开启合资车企转型新模式。该品牌定位主流大众市场，产品价格区间为10万至15万元，首款车型富康06计划于4月开启预售。HEDMOS示界将与东风雪铁龙、东风标致共享销售网络。

3月20日，吉利汽车在财报会议上宣布2024年总收入突破2400亿元，同比增长34%，归母净利润达166亿元，增长213%。同时，吉利全年销量217.7万辆，超额完成目标，其中新能源车销量88.8万辆，同比增长92%。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦直言：“再过两三年，中国一定会做到油电平权。到时候资本市场的估值也会生变，如果一家车企没有油车，就会是个缺陷。”

3月20日，《每日经济新闻》记者实地探访发现哪吒汽车供应商“堵门”风波已平息。此前一天，哪吒汽车召开供应商大会，旨在化解债务问题以推动E轮融资（计划融资40亿至45亿元）。公司希望通过“债转股”方案解决部分供应商欠款，即将70%债权转化为股权，剩余30%分期现金清偿。哪吒汽车相关负责人表示，若债务问题在4月解决，领投方的30亿元资金将到位，但资金主要用于生产和未来发展而非还债。

3月20日，在华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事余承东正式发布2025款问界M9与问界新M5Ultra两款新车。问界M9推出纯电和增程两种动力形式共7款车型，售价46.98万至56.98万元；问界新M5Ultra则推出一款车型，售价22.98万元。享界S9增程版也在此次发布会上开启预订，预售价格为31.8万元起。

3月18日，长安汽车发布人形机器人研发项目供应商寻源公告，计划突破核心技术，推动高性能、低成本的人形机器人发展。长安预计2027年推出类人机器人及汽车生态机器人，并在2028年实现生产下线。车企纷纷入局旨在应对市场竞争并寻找新的利润增长点。尽管车企具备制造与应用优势，但人形机器人仍面临自由度低、成本高昂等瓶颈，大规模落地尚需时日。专家警告，市场过热可能导致泡沫风险。

乘联分会数据显示，今年1月至2月，超20款新能源车降价，平均降幅达3万元。降价源于电池成本下降、技术进步及市场竞争加剧等。主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%，市场份额进一步降至27.5%。超八成经销商面临价格倒挂问题，新车销售利润承压。

3月18日晚间，小米集团发布2024年全年及第四季度财报，显示其总收入同比增长35%至3659亿元，净利润增长41.3%至272亿元。小米董事长雷军称此为“史上最强年报”。财报显示，小米手机、汽车、大家电三大业务强劲增长，智能手机出货量达1.69亿台，全球市场份额稳居前三。IoT与生活消费产品收入首次突破千亿，智能电动汽车销售收入321亿元，交付量约13.69万辆。

2024年上半年，英伟达DriveOrin-X芯片以73万颗的装机量占据35.9%市场份额，成为智能驾驶领域的重要参与者。然而，美国对华芯片出口管制升级，可能影响比亚迪、小鹏、蔚来等国内车企使用英伟达芯片，导致智驾系统开发受阻。为降低风险，车企如智己汽车通过预采购、多供应商策略应对，并加大国产芯片（如地平线、黑芝麻）的应用。国产芯片算力逐步提升，成本优势明显，部分车企还启动自研芯片计划。这一局势下，构建多元化供应链和推动芯片自主可控成为行业共识。

3月17日晚间，比亚迪在发布会上正式推出超级e平台技术，整合了超级千伏架构、闪充电池等多项领先技术。比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，该技术将率先应用于汉LEV和唐LEV两款车型，并开启预售，预售价分别为27万~35万元和28万~36万元。此次发布会还推出了“兆瓦闪充”技术，充电5分钟可补能400公里，比亚迪计划在全国建设超4000个“兆瓦闪充站”。

3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作，将在车载应用和智能互联领域深度融合鸿蒙生态。近年来，宝马持续加大前沿科技投入，2024年研发投入达91亿欧元，同比增长17.1%。新世代车型将搭载全新智能电子电气架构及三大突破性创新技术，首款车型全新iX3计划于今年底在欧洲上市，国产版将于上海车展首发。

2024年，跨国车企业绩表现分化明显。Stellantis集团净利润暴跌70%，大众汽车利润下降15%，然而，雷诺集团、现代汽车和起亚汽车等车企实现逆势增长，净利润明显提升。面对挑战，部分跨国车企调整策略，将中国市场视为出口基地或技术研发阵地，反映出行业在电动化与智能化变革中的战略转型需求。