1月22日，在长城汽车2025年新春年会上，董事长魏建军宣布将拿出40亿元奖励公司约8.2万名员工，人均奖金近5万元。这一举措反映出长城汽车2024年的强劲业绩表现：预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿至130亿元，同比增长76.60%到85.14%。长城汽车的业绩增长主要得益于海外市场和新能源车销量的显著提升，其中海外销量达45.31万辆，同比增长43.39%，新能源车销量为32.18万辆，同比增长22.82%。魏建军还亲自现身食堂为员工盛饺子，展现其亲民形象。此次高额奖金不仅体现了长城汽车的盈利能力，也反映了自主品牌在乘用车市场的崛起，2024年自主品牌市场份额达到65.2%。其他自主车企如比亚迪、理想汽车等也在2024年发放了丰厚的年终奖，显示了行业的整体繁荣。

1月14日，重庆监管局发布通知，要求相关金融机构推进汽车贷款业务“高息高返”整改。“高息高返”即金融机构以高额佣金吸引汽车经销商合作，经销商则可获高额返点补贴车价。通知发布后，各金融机构对此要求和执行力度尚不一致。目前，“可提前还款”成销售话术标配，监管已注意到此类问题。整顿“高息高返”现象将倒逼汽车金融行业规范化发展，向产业链上下游延伸。

日前，《每日经济新闻》记者了解到，极越汽车暴雷后，尽管领克方面已经承担起售后工作，但由于缺少配件、无法标定参数、不具备检测能力等原因，仍有不少车主面临车辆无法维修的难题，其中部分车主的维修已经停滞超过一个月。“大部分都是等了20天以上，有多位是从2024年12月12日至今未修复的。我刚买了极越后还没有上牌，就倒闭了。至今才开了200公里。主要担心出了问题没有配件换，现在不敢开了，暂时停在车库里。”极越车主张先生告诉记者。

1月17日，商务部等8部门联合发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，明确了五大事项：扩大报废更新支持范围、优化补贴审核流程、完善置换补贴标准、落实资金支持政策及加强监督管理。此次政策将国四排放标准燃油乘用车和部分新能源汽车纳入补贴范围，鼓励消费者报废旧车并购买新能源或低排量燃油新车，给予一次性定额补贴，最高可达2万元。政策覆盖全年，预计2025年报废更新车辆达330万至350万辆，置换更新车辆达700万至800万辆，总规模超千万辆。补贴资金实行央地共担，分地区确定具体比例，确保政策平稳过渡。中国汽车流通协会预测，2025年中国汽车总销量将达3290万辆，同比增长4.7%。这一政策旨在稳定市场预期，避免政策“断档”，进一步释放汽车消费需求。

日前，广汽集团宣布将在集团管理干部中推行竞聘上岗，并全面实施任期制与契约化管理。此次改革依据相关规定，是广汽集团三年“番禺行动”的最新举措。竞聘工作旨在选拔符合现代企业需求的管理人才，提高企业整体效率和效益。广汽集团在人才聘用方面的改革早已开启，2018年实施职业经理人改革试点，2022年启动新一届职业经理人选聘，并将改革推广到投资企业。自三年“番禺行动”发布以来，广汽集团已采取一系列举措推进一体化改革。

近日，丰田中国宣布雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任总经理，这是丰田入华以来首次由非日本籍出任总经理。2024年，丰田在华销量下滑，其他外资车企也面临挑战，如大众、本田等。外资品牌销量下滑的重要原因之一是新能源转型缓慢，而部分主流合资车企已通过新能源汽车加速转型找到“止跌”办法。此外，智能化成为下一步重点，不少合资车企在加速新产品上市步伐的同时，也在加大智能化的投入。

1月14日，长城汽车发布2024年度业绩预告，预计净利润同比大增。其业绩增长得益于海外市场和新能源车板块，海外销量增长迅猛，新能源车销量也持续攀升。坦克品牌销量增速最高，越野场景分级标准的发布巩固了其越野车市场优势。此外，长城汽车还将推出超豪华品牌，已申请相关商标并进行前期准备。

近日，上汽集团内部工作人员透露，集团正在组建“大乘用车板块”，计划将多个板块合并，对自主板块重大事项集体决策。这一竞聘主要针对公司管理层，对普通员工影响不大。有消息称，此次调整是为迎接与华为合作做准备，虽未得到确切消息，但合作或将从飞凡品牌开始，重启的飞凡RC7可能搭载华为智能驾驶解决方案。目前，双方具体合作及方式暂无官方信息。此次合作能否打造差异化火花及拉动上汽销量，值得市场检验。

2024年我国汽车产销再创新高，累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%。中汽协预计2025年汽车市场将继续稳中向好，产销将继续增长。其中，乘用车产销2747.7万辆和2756.3万辆，同比增长5.2%和5.8%；商用车销售387.3万辆，同比下降3.9%。新能源车年产销首破1200万辆，市场渗透率超40%，其中插电式混合动力汽车增长迅速。汽车出口量约585.9万辆，同比增长19.3%，但2025年出口增速或放缓。

2025年1月1日，长安马自达在其官微发布新年贺词，宣布2024年销量同比增长8%，但三天后，长安汽车披露的数据显示其2024年累计销量约为7.56万辆，同比下降14.69%。这一增一降的数据差异引发了市场关注。长安马自达相关负责人解释称，前者为零售数据，后者为批售数据，统计方式不同导致差异。但记者走访北京等地4S店发现，店内看车人数较少，销售人员成单量减少，甚至有销售人员做起副业。

1月8日，国家发改委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。《通知》扩大了汽车报废更新支持范围，完善了汽车置换更新补贴标准。预计2025年报废更新车辆将达330万~350万辆，置换更新车辆将达700万~800万辆。行业呼吁加入首购补贴，相关部门表示会结合实际情况综盘考虑。

1月9日乘联分会发布数据，2024年12月全国乘用车市场零售销量263.5万辆，同比增12%，环比增8.7%。全年累计零售2289.4万辆，同比增5.5%。自主品牌零售份额高达61%，出口延续强势增长。12月新能源乘用车零售130.2万辆，同比增37.5%，渗透率49.4%。预计2025年零售销量1330万辆，渗透率达57%。

1月8日消息，极越汽车“暴雷”后，车主用车服务及售后维保问题引发关注。极越已成立50人工作小组，近期将同步售后维保、质保问题的最新进展及保障流程。吉利方面承诺于1月10日反馈具体进展，同时部分用户“退定金未到账”等问题也亟待解决。目前，极越供应商欠款问题尚无解决方案，政府相关部门已为其登记欠款信息，后续情况业内将持续关注。

1月6日，极越汽车确有返聘员工返岗，CEO夏一平着手组建2.0团队。此前极越汽车暴雷，股东吉利与百度联合声明将协助处理相关事宜。目前，极越车主提出诉求，吉利表示相关工作正在推进，计划于本周组建售后团队，1月10日前发布公告说明情况。极越汽车前身集度汽车成立于2021年3月，截至暴雷共有两款在售车型，交付表现不理想。

2025年1月7日至10日，国际消费电子展在美国拉斯维加斯举行。众多车企携创新技术亮相，如宝马的全景iDrive智能座舱、丰田的智能交通生态项目等。自动驾驶技术仍是重点，Mobileye、英伟达等带来创新成果，丰田、铃木等展示智慧交通概念。中国展商数创新高，极氪将公布最新核心技术，小鹏汇天展出分体式飞行汽车，长城灵魂SOUO首次亮相，黑芝麻智能、禾赛科技等也将展示最新产品。

2025年车市热闹非凡，超30个品牌推出优惠政策，包括限时价、现金补贴等。多家车企陆续发布“兜底”政策，如理想、智己、蔚来等。上海绿牌政策放宽，社保要求改为四年内累计36个月。苏州、南京等地也降低购车“门槛”。业内人士认为，2025年汽车行业价格战仍将继续，主机厂可通过多种方式弥补价格竞争压力，且电池成本下降，预计车市增速能维持趋势水平，摩根大通对市场需求较看好。