12月11日，极越CEO夏一平通过内部信和视频会议向员工宣布公司面临困境，需转型进入创业2.0阶段。夏一平强调公司将坚持技术投入、强化销售服务、优化组织结构并削减非核心项目。

11月我国汽车产销分别为343.7万辆和331.6万辆，创历史新高。其中，乘用车产销首次突破300万辆，分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比增长14.9%和9%，同比增长14.9%和15.2%。商用车市场则表现低迷，11月产销分别为32.7万辆和31.5万辆，环比增长12.8%和5.6%，但同比下降15.7%和13.9%。新能源汽车产销量创新高，分别达到156.6万辆和151.2万辆，同比增长45.8%和47.4%。中汽协副秘书长陈士华分析，汽车市场热度延续，政策效果显著，预计12月汽车销量将超300万辆，全年总销量有望超3100万辆。

日前，广汽集团自主研发的第二代具身智能机器人亮相。据介绍，该机器人采用可变轮足移动结构，具备全地形通行能力。除广汽集团外，丰田汽车、北汽集团等多家车企也已涉足人形机器人领域。在业内看来，汽车制造商涉足该领域优势显著，不仅在研发方面门槛相对较低，且在应用场景方面也具备独特优势。不过，部分业内人士也表达了对于机器人产业发展层面的一些担忧。

2024年12月8日，深圳佑驾创新科技股份有限公司通过港交所聆讯，计划发行不超过1.38亿股境外上市普通股，由中信证券和中金公司担任联席保荐人。该公司成立于2014年，专注于智能驾驶及智能座舱解决方案，已为35家汽车整车厂提供产品和服务，涵盖智能驾驶、智能座舱和车路协同。佑驾创新通过多次融资累计超14亿元人民币，产品线包括iSafety、iPilot和iRobo系列。2021年至2023年，公司营收逐年增长，从1.75亿元增至4.76亿元，调整后的净亏损有所收窄。IPO募集资金将主要用于研发、提高生产效率和增强销售营销能力。此次上市有望加强公司在全球市场的竞争力和影响力。

12月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，1至11月全国乘用车累计零售销量2025.7万辆，同比增长4.7%。11月，国内乘用车市场零售销量242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。增长主要因报废更新与置换政策效果显现及各大车展活动提升关注度。

11月底，永濠集团旗下奥迪、红旗及东风本田三家4S店均已闭店，涉及员工安置、车主车辆合格证及保养费退还等问题。多家4S店闭店导致上百名车主保养费“打水漂”，部分车主车辆合格证被抵押给银行无法上牌。天津永濠在闭店前已出现资金链紧张迹象，如欠薪、欠费等。公司声称因银行抽贷导致资金链断裂，正寻求品牌厂商支持解决客户和员工问题。

12月3日下午5点半，北京东五环五方天雅汽车服务园内，大运汽车旗下高端乘用车品牌远航汽车的销售中心大门紧闭，车内落满灰尘，且车轮被锁，原因是大运汽车面临资金周转困难，已启动重整，部分门店关闭。此外，远航汽车在北京王府井的商超店已撤店，位于朝阳区合生汇的展台也长期无人工作。大运汽车表示，虽然启动重整但并未破产，正在寻找投资者，准备有序复工。

12月2日，特斯拉CEO马斯克再次在社交平台批评激光雷达技术，认为模拟生物神经网络和视觉系统更为有效。尽管如此，资本市场反应积极，激光雷达相关企业股价普涨，如速腾聚创和禾赛科技分别上涨13.53%和24.74%。数据显示，截至9月底，国内前装标配激光雷达上车量达99.42万台，同比增长202.10%。速腾聚创三季度激光雷达出货量达38.1万台，同比增长259.6%，禾赛科技出货量13.4万台，同比增长182.9%。随着成本降低和技术进步，激光雷达正逐渐成为更多车型的标准配置，特别是15万元以下的电动汽车。

作为全球新能源汽车领域的领军企业，比亚迪不仅在成立30周年迎来了自己的第1000万辆新能源整车下线，成为全球首家达成千万辆新能源汽车下线的车企，更是以单月销量突破50万辆刷新全球新能源汽车的月销纪录。比亚迪发布的最新产销数据显示，...

近日，有网友称极越开启裁员，规模近40%，公司对此予以否认。自去年年底首款车型上市以来，极越销量一直徘徊在千辆左右，尽管近几个月有所增长，但与其他造车新势力仍有差距。在此背景下，极越传出要参与吉利内部整合的消息，公司未予置评。有观点认为，极越可能成为被整合对象，而参与整合后其在资源及资金方面或可得到保障。

2023年，中国房车市场迎来快速增长，全年销售14365辆，同比增长22.41%，预计2024年市场规模将达到1084.9亿元。这一增长得益于房车旅行和露营生活方式的流行，以及政府政策的支持。新能源技术的发展和环保意识的提升，正推动新能源房车成为市场新趋势。

新能源汽车行业“内卷化”加剧，如果将电动化竞赛作为上半场的主旋律，那么，下半场必然会是智能化的底层技术较量。如今的市场在变，业态也在变，如何在不确定性的未来之中，找寻到属于自己的长期主义，已成为众多车企未来发展过程中，最为关键的一...

近日，特斯拉公司副总裁陶琳在社交媒体上公开表示，特斯拉对供应商的付款周期已缩短至90天左右，强调通过技术革新增效降本来实现共赢。此举引发市场对汽车供应链企业生存状况的关注。与特斯拉形成对比的是，其他四家未具名企业在2021年至2023年间，付款账期普遍超过100天，最长甚至达到300天。

日前，网络传出上汽大通邀请供应商参与成本控制项目，目标降本10%。一位汽车供应商的管理高层表示，年度价格谈判压力大。比亚迪传出要供应商降价10%，原因是2025年将是车市“决战”之年。一位汽车行业分析师认为，行业内卷未停，价格战不会停止，明年价格战已在酝酿。

北京时间11月27日，中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）在美国纳斯达克成功上市，股票代码为“PONY”。此次IPO，小马智行以每股13美元的价格发行2300万股ADS，总计融资约4.52亿美元。公司由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城于2016年创立，专注于提供自动驾驶解决方案。小马智行计划将IPO所得资金的40%用于自动驾驶出行及货运服务的商业化推广，40%投入技术研发，剩余20%用于战略投资和收购。截至2024年前三季度，其Robotaxi业务收入同比增长422.2%，显示出强劲的增长势头。