6月1日，记者获悉，吉利中央研究院智驾团队将并入千里浩瀚，推进吉利车系智能化开发等工作，这是去年8月吉利智驾团队大整合后的收尾，完成后吉利系智驾业务将彻底形成一个团队。此次合并涉及超1000人，核心团队稳定。整合后吉利将掌握智能驾驶全链路主导权，千里浩瀚正优化产品矩阵，千里智驾正摆脱“吉利系”标签，拓展外部合作。

2025财年，日系车企集体陷入“盈利寒流”，日产、本田巨额亏损，丰田净利润下滑，马自达等净利润暴跌。原因包括全球销量低迷、成本上升、政策冲击等。日系车在华销量下滑，市占率缩水过半，主要受自主品牌冲击。多家日系车企对2026财年展望不乐观，选择战略收缩并加码中国市场，电动化战略转向，能否自救仍需观察。

5月27日，中国汽车流通协会会长肖政三在2026中国汽车经销商大会上表示，当下汽车流通业正经历深度调整，盈利面收窄至23.5%，亏损面达55.7%，价格倒挂严重。新能源与二手车成转型方向，经销商需拓展绿色服务，向综合出行服务商转型，短期降本增效，中期构建多元盈利体系，长期打造新增长曲线。

近日，长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案获无条件批准。江西国控向二者各转让江铃控股25%股权，交易后双方各持50%，江西国控退出。江铃控股2004年组建，2019年混改引入爱驰汽车，2021年爱驰退出。当前江铃控股年产能15万台，正改造产线，将向智能制造及新能源汽车生产企业转型。

Solera集团副总裁CarlosGarcía表示，中国汽车全球化进入新竞争阶段，竞争前沿是售后服务等全生命周期管理能力。不同市场规则不同，后端问题会冲击消费者体验和品牌信任，还会导致保费更高。目前Solera估损与理赔平台已覆盖多地，可助保险公司降低成本。此外，中国新能源汽车在残值上仍有折价，未来全球竞争关键转向“数据连接能力”。

5月20日，Stellantis集团与东风汽车集团宣布，近日，双方签署了一项非约束性谅解备忘录，有意在欧洲成立一家合资企业。该合资企业在其业务运营初期将负责东风集团新能源车在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。据悉，根据初...

地缘冲突、关税政策等冲击下，日系车企遇“盈利寒流”。斯巴鲁2025财年营收微增但不及预期，营业利润同比跌超90%，全球销量下滑4.3%。展望2026财年，斯巴鲁预计全球销量增5%，财务指标向好。未来斯巴鲁将聚焦产品、产业链及成本革新，推迟自研纯电动车落地，提升混动车型产能。多家日系车企2025财年业绩不佳，2026财年利润或仍承压。

5月18日，长城汽车董事长魏建军亲自为魏牌V9X站台，新车售价34.98万~38.98万元，较预售价下调2.2万元。2026年超40款“9系”SUV将入市，魏牌V9X价格锚定30万~40万级市场，全系搭载混动架构，有多种动力形式，还基于最新平台打造，搭载多项新技术。魏建军称将提升服务，当前魏牌销量持续回暖。

5月18日消息，小鹏汽车收购印度尼西亚电动车厂商ERAIndustri90.1%股权，加速东南亚本地化生产。此外，小鹏汽车在澳大利亚市场与TrueEV终止合作，重构渠道，采用经销模式运营。小鹏出海面临人才、管控、环境等多重挑战。业内人士称，中国汽车品牌走出去需克服多方面问题，海外布局尚浅的企业仍需面对渠道、风控等考验。

5月19日，韩国股市下行，KOSPI综指跌4%，现代汽车领跌。其股价已连跌两日，2026年第一季度财报显示营收增3.4%，但营业利润和净利润均降超20%。美国关税政策成负担，一季度产生8600亿韩元成本。现代汽车在北美、印度销量增，但在中国、韩国本土、欧洲等地销量下滑。公司计划在华推20款新车，年销量升至50万辆。

5月18日，FF（法拉第未来）全球CEO贾跃亭在其发布的《重回FF全球CEO致投资人一封信》中称，公司近期已完成7000万美元融资，足以支持机器人业务第一阶段战略目标。“我们的目标是用两年时间带领团队实现过去12年一直没有完成的梦想，...

5月18日记者获悉，雷达品牌将并入吉利中国星皮卡业务线，现处整合阶段。15日吉利汽车公告，以约2.18亿元全资收购雷达汽车（山东）等三家公司，交易完成后财务业绩并入报表。此次收购有助于吉利扩充产品矩阵，巩固皮卡市场地位。业内人士认为，吉利对雷达“收编”是战略升级，此前为试水项目，现正式纳入核心新能源品类战略。

零跑汽车副总裁李腾飞在财报电话会上称，公司有信心完成全年100万辆销量目标，50亿元净利润目标暂不调整但有风险。公司确认第二品牌计划，预计最快今年年底或明年亮相。此外，零跑海外销量目标不变，全年实现15万辆海外销量可能性大增，海外业务以利润为导向。

有消息称小鹏汽车正与大众等车企洽谈收购欧洲工厂以扩大销售，大众中国“不予置评”，小鹏未回应，不过双方此前已有合作端倪。对小鹏而言，海外需求增长致产能受限；对大众而言，出售或关停欧洲工厂是为缓解财务和市场压力。全球汽车产业产能重构，中国车企出海模式转变，但中国汽车海外发展仍面临资金、贸易壁垒等诸多挑战。

日前，市场传闻称，比亚迪正于欧洲寻购闲置汽车工厂，已与Stellantis等车企接触。消息人士确认了该消息的真实性。2025年，比亚迪宣布欧洲总部落户匈牙利，此前已在匈布局生产基地。此外，小鹏、吉利等车企也在推进欧洲本地化生产，中国车企出海正从整车出口向全价值链出海演进。

5月14日，本田公布四轮事业重构及未来战略规划，目标2029年3月财年营业利润超1.4万亿日元，2031年ROIC达10%。为此，本田将优化成本、提升研发效率、集中调配资源，展开“经营资源的战略性再分配”等工作，包括投放新混合动力车型、扩充EV产品线等。本田还将推进“制造体质的彻底强化”，并加速多元动力布局，推进纯电车型研发。