3月17日晚奥迪集团发布数据显示，2025财年其销售收入增至655亿欧元，主要得益于纯电车型交付量增长等因素，但营业利润和经营销售利润率下降。奥迪预计2026财年销售收入630亿至680亿欧元，将推多款新车。针对南北奥迪是否会合并的传闻，奥迪全球CEO高德诺，称将坚持现有双合作伙伴战略。奥迪中国将深化合作、加速产品布局。

3月18日，东风集团股份获联交所批准，下午四时起撤销H股上市地位，此为要约人东风汽车集团（武汉）投资有限公司将其私有化的关键一步。此举旨在为子公司岚图汽车登陆资本市场铺路，岚图汽车将于3月19日独立登陆港股。董事长卢放表示将坚持高质量发展。数据显示，岚图汽车销量、营收增长显著，2026年将推四款新车。

3月17日，上汽大众党委书记、总经理陶海龙称ID.ERA9X肩负新能源转型、品牌焕新等多重使命。当日技术发布会上，基于CMP平台打造的ID.ERA9X正式推出，切入增程赛道。该车定位大六座SUV，已在宁波工厂预批量生产，3月30日开启预售。目前“9系”比拼拉开帷幕，上汽大众需思考如何脱颖而出。

3月16日晚，零跑汽车发布2025年度财报，营收647.3亿元，净利润5.4亿元，首次全年度盈利，毛利率14.5%。副总裁李腾飞称原材料涨价对毛利率影响有限，预计2026年通过成本控制对冲。2026年零跑销量目标100万辆，海外目标10万至15万辆，将推多款新车型，还计划聚焦南美等市场，海外渠道扩容，未设定海外板块盈利目标。

3月15日，北汽福田发布重要管理层人事调整公告，推荐鹿政华任董事、总经理，武锡斌不再担任相关职务。此次变动被视为北汽集团高层调整延续，鹿政华技术背景受关注，被视为强化技术与产品驱动战略的信号。此前北汽福田发布业绩预增公告，此次调整发生在北汽集团“三年跃升行动”关键阶段，福田汽车发展对集团意义重大。

多位奔腾小马车主反映车辆行驶中失控，包括雨天侧滑、晴天甩尾等，威胁生命安全。随着失控案例增多，车主们被迫“自救”，如加装法兰盘、更换宽胎等，但这些措施有代价，还可能遭保险公司拒赔。一汽奔腾回应称非产品问题，是路况、车特殊性及驾驶习惯导致。微型车因自身特点易甩尾失控，厂家后续迭代会考量反馈。

3月13日，针对“Stellantis集团可能解体、玛莎拉蒂或被出售”传闻，Stellantis集团王超称传闻不实。另有消息称其正与中国车企探讨合作，引入资本重组欧洲业务，王超未予置评。2025年Stellantis净营收下滑2%，受外汇波动和产品净价下滑影响。业内认为中国车企可助其改善欧洲业务，目前Stellantis已与零跑汽车建立合作。

中国智能汽车消费市场正经历结构性变化，呈现四大趋势：智能配置向中低端市场渗透，10万~20万级成主力战场；安全功能成消费决策关键；智能座舱成刚需，推动体验升级；订阅化服务兴起，消费模式转向“持续服务”。车企竞争转向智能化比拼，但同质化问题显现，未来决胜关键在于高阶智驾落地、成本控制等。

3月12日乘联分会数据显示，2月全国乘用车零售销量同比降25.4%，自主品牌下滑显著，但吉利、比亚迪等在厂商排名中亮眼。受政策影响，20余家车企推出低息金融政策，非车市“内卷”。新能源乘用车销量回落但市场结构优化，3月后零售渗透率有望突破50%。此外，2月乘用车出口同比增长56%，表明中国汽车全球竞争力提升。

据国家市场监督管理总局官网消息，浙江豪情汽车制造有限公司根据相关法规要求备案了召回计划，自3月17日起召回部分精灵#1、精灵#3纯电动汽车，合计超过1.8万辆。其中包括2022年8月12日至2023年10月19日生产的部分精灵#1纯电...

3月12日，宝马集团发布数据显示，2025财年其稳健盈利，税前利润超100亿欧元。全球交付约246.37万辆汽车，微增0.5%，电动化车型和M品牌车型是亮点。宝马将研发视为核心，新世代车型是关键，首款量产车已交付。未来将全面导入新世代技术，2027年前推超40款新车，针对中国市场将推专属车型，2026年迎产品大年。

当地时间3月10日，大众汽车发布2025年业绩，营业利润腰斩，压力加剧。大众汽车正调整投资步伐、削减成本、裁员，并推进组织架构调整。中国作为最大单一市场面临挑战，新能源市场份额待提升。大众中国正从产品与人事加速调整，2026年计划推超20款新车。展望2026年，大众给出审慎预期，预计销售收入微增，营业利润率在4%至5.5%之间。

2026年中国汽车市场竞争加剧，“价格战”持续，行业利润率承压。长城汽车确立生态出海战略，海外渠道已超1400家，2026年海外目标销量60万辆。公司反对“低质”价格战，将通过高价值产品参与“价值竞争”，坚持长期主义，提升新能源及海外销量占比。穆峰预测，2026年马太效应加剧，长城将优化全球产能，追求有质量、有效益的增长。

3月11日，保时捷发布2025年财务数据，营业收入362.7亿欧元，销售利润降至4.13亿欧元，销售回报率降至1.1%。保时捷解释了利润下降原因，并表示2026年调整措施仍会影响盈利。面对挑战，保时捷制定“2035战略”，未来将推进三大支柱复兴计划，在核心盈利能力强的领域做“加法”，提升决策效率，优化利润结构。

3月11日中汽协发布最新数据显示，2月我国汽车产销同比下滑，受多重因素叠加影响。乘用车市场整体下降，但中国品牌市占率仍处高位。开年前两月的新能源汽车销量出现四年来首降，插混车下滑明显。协会分析指出，市场“阵痛”预计还将延续一到两个月。另外，受中东地区局势影响，预计3月汽车出口数据不会太好。

3月11日，保时捷公布2025年业绩报告，营收362.7亿欧元，销售利润降至4.13亿欧元，受特殊支出（产品战略调整、电池费用、美国关税）影响，销售回报率1.1%。董事会成员白禹翰称，2026年调整措施仍会影响盈利，但中长期目标利润率仍为10%~15%。新任CEO骆明楷表示，将精简管理，聚焦核心业务，进行“2035战略”。