近日，特斯拉确认首台Cybercab量产车在美国得州下线，比原计划提前两个月。该车专为完全自动驾驶设计，无方向盘和脚踏板。业内认为其下线标志着特斯拉自动驾驶战略进入关键阶段。不过，Cybercab仍面临监管审批挑战，且行业对其发展路径看法不一。此外，特斯拉2025年财务数据下滑，正转向AI等领域，但近期资本市场反应并不乐观。

2月24日，宝马集团宣布，自2026年5月1日起，大中华区总裁高翔将任MINI美洲区副总裁，其职位将由柯睿辰接替。高翔在宝马集团有超过三十年经验，在中国市场推动电动化和数字化转型中发挥关键作用。柯睿辰经验丰富，将推动宝马在中国市场迈入新阶段。2026年宝马在中国将迎产品大年，三大品牌将推约20款新品。

2月24日，小鹏汽车董事长何小鹏发布2026年开工信，透露第二代VLA模型最新进展，并表示大众汽车将成首发客户。2026年，小鹏汽车将推多款新车型，覆盖多个细分市场，主攻五个海外标杆市场，并计划实现机器人、飞行汽车、Robotaxi量产。为此，小鹏计将增加8000名员工，用AI提升效率，推动业务质变。

日前，有消息称比亚迪与吉利入围日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂最终收购名单，两家车企暂未回应。南北美市场潜力大，多家车企加速布局，推进本地化生产。2025年中国汽车出口蝉联全球第一，出口结构更均衡。基于亮眼表现，多家车企发布2026海外销量目标，中汽协预测2026年中国汽车出口量将达740万辆，同比增长4.3%。

2月14日消息，北京奔驰销售公司总裁兼CEO段建军因个人原因离任，3月1日起由李德思接任。段建军任职期间带领团队稳住品牌优势，推动奔驰在华业务稳健发展，获高度评价。接任者李德思是奔驰“老将”且是“中国通”，奔驰集团认为他将继续推动品牌变革，2026年奔驰在华将有超15款产品上市。

2月14日，一汽旗翼增资项目挂牌期满后延期至2026年2月27日，拟募资4亿元。“一汽系”富奥股份、富维股份将各增资1.5亿元，暂未有新的投资方。募资主要用于红旗飞行汽车研发及运营。一汽旗翼成立于2025年7月，其原型机已首飞。目前多地推动低空经济发展，专家称中国飞行汽车技术有优势，摩根士丹利预测其市场规模将大幅增长。

2月13日，最高法发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人。2025年前三季度，L2级辅助驾驶渗透率超六成，失范风险累积，监管层面对辅助驾驶展开体系化治理，多项政策陆续出台。随着强制性国标落地倒计时，辅助驾驶领域进入“强监管”阶段，机构预计2025年至2027年将形成“标准制定—过渡实施—全面生效”三阶段路径。

2月12日，奔驰发布2025财年业绩，营业额1322亿欧元，利润有所回落但稳守指引区间。奔驰正通过密集推出新车锚定智电时代增长极，在华高端市场地位稳固，智能化提速。其2025年研发投入达峰值，已转化为竞争力。奔驰预计2026财年营业额与上年持平，息税前利润显著高于上年。未来，奔驰将深化本土化，2026年在华超15款新品上市。

2月10日欧委会宣布接受大众汽车（安徽）提交的价格承诺方案，其CUPRATavascan车型以设定最低出口价豁免反补贴税，大众还承诺限制出口数量并在欧盟投资。这是中欧达成共识后首个获批案例。大众方案获批与本土投资承诺有关，其他车企获批面临投资承诺、产品复杂度等结构性因素，部分企业正评估是否提交方案。

图片来源：企业供图“2025年，梅赛德斯-奔驰团队交出了不错的成绩单。我们成功启动了史上最大规模的技术和产品攻势。”2月12日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称奔驰）发布2025财年业绩报告，董事会主席康林松（OlaKällen...

当地时间2月10日，福特汽车发布2025年财报，营收1873亿美元，同比增1%，但净亏损82亿美元，由盈转亏。四季度因特殊项目费用计提195亿美元，业绩大幅下滑。半导体短缺缓解支撑营收，但供应链成本波动等影响盈利。分业务看，三大板块表现分化，中国业务收缩。展望2026年，福特预计调整后息税前利润80亿至100亿美元。

2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，规范汽车行业价格行为，促进市场健康发展。《指南》明晰行为边界，统一监管规则，实行全流程价格管理，打击不正当价格行为，还要求企业建立内部价格合规管理机制。此前汽车行业经历多轮价格战，盈利能力下降。《指南》将遏制无序价格战，引导竞争回归良性轨道，修复产业生态。

理想、小鹏等新势力车企相继披露新车动态，均将线控转向技术作为核心卖点。线控转向取消方向盘和齿条间的机械连接，智能化程度高，是L3级以上高阶智驾功能的核心执行部件，还能提升驾驶体验。随着线控转向技术加速应用，新国标生效在即。目前该领域核心供应商以国际企业为主，但国内企业正加速追赶，预计到2030年市场规模可观。

丰田公布2026财年前三季度财报，全球销量730.2万辆，营收增长但营业利润和净利润下滑，北美亏损、亚洲销量降，日本和中国市场表现分化。丰田仍上调本财年营业利润预期，得益于成本控制、金融业务进展及“多路径”电动化策略。未来，丰田需修复利润引擎，穿越技术变革深水区，确保全球规模优势。

中汽协数据显示，1月我国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆。市场变化主要受政策切换、补贴交替及需求提前释放影响。其中商用车延续增长态势，新能源市场平稳运行，出口保持增长。新能源汽车出口中纯电动车增速超插混。中汽协预测，2026年商用车总销量将达450万辆，汽车出口有望达740万辆。