近日,中国一汽与零跑汽车达成合作,将围绕红旗品牌G117产品开展整车联合开发及平台许可费技术采购项目。此次合作源于双方今年3月签署的战略合作谅解备忘录。零跑汽车董事长朱江明表示,合作基于零跑的全域自研能力,目前其自研的三电技术已获10家企业定点。零跑汽车当下的商业模式正在悄然转型,其不仅依靠销售车辆来实现营收,也在通过技术输出来获取利润。
3月27日,在2025年中关村论坛年会上,理想汽车董事长李想宣布自研整车操作系统“理想星环OS”将进行开源,这将是全球首个开源的汽车整车操作系统;开源内容包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等若干核心组件;该系统始于2021年,理想汽车累计投入超过十亿元,研发团队接近200人。
近日,媒体报道称小鹏汽车至少规划5款增程车型,小鹏汽车副总裁陈永海回应报道偏差比较大。董事长何小鹏此前称加入增程赛道是为走向全球市场。据了解,小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆纯电续航达430公里,综合续航超1400公里。目前,越来越多车企布局增程赛道,业内人士认为其过渡时间或维持20~30年。
3月24日,北京航空官方微信公众号发布消息,蒋自力正式出任北京航空有限责任公司党委书记,同时不再担任北汽集团党委副书记、董事职务。蒋自力自2017年加入北汽集团后,曾负责经营、品牌、技术等核心工作,并兼任多个重要职位。此次调任,标志着北汽集团高层人事布局再次调整。
3月26日,宝马集团与阿里巴巴集团宣布深化战略合作,计划将AI大语言模型技术应用于车载智能系统。基于通义大模型和斑马元神AI,双方共同开发的宝马定制AI引擎,将于2026年在中国生产的BMW新世代车型中首次搭载。该智能个人助理具备拟人化沟通、多智能体协同等核心能力,并通过海量语料测试实现99%的识别率和唤醒率,提供更自然流畅的交互体验。此次合作旨在打造更懂中国消费者的超感智能座舱,相关成果将在4月上海车展亮相。
日前,长城汽车董事长魏建军公开表示,国内四驱车普及率相当低,在大众经济型汽车品牌中,四驱车的占有率只有5%;二代枭龙MAX预售价下调2.1万元,搭载第二代Hi4四驱电混技术,具备更高性能和更低能耗;在当前激烈的市场竞争中,二代枭龙MAX的表现对哈弗品牌及长城汽车的新能源转型至关重要。
3月20日,采埃孚集团宣布评估电驱动技术事业部独立拆分的可行性,以提高竞争力并应对市场变化。此举源于其整体战略,即确保各业务领域保持行业前三地位。采埃孚CEO柯皓哲表示,通过与合作伙伴协同合作,可实现“1+1>2”的效果,并缓解电驱动领域产能过剩问题。为更好适应中国市场,采埃孚正加强本土化研发,计划在上海车展展示线控转向技术,并在沈阳、杭州等地推进新一代电驱系统生产。
近日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受《每日经济新闻》采访时,明确表示奔驰将继续深耕中国市场。作为欧洲汽车工业协会主席的他,在中欧建交50周年之际,强调了中欧经贸关系的重要性。康林松指出,奔驰对中国市场长期增长保持乐观,并计划进一步扩大在华投资。通过强化技术创新与核心价值,奔驰希望充分把握中国市场的增长潜力。
3月25日,理想汽车在其官方微博公布了3月17日至23日的单周销量数据,为0.86万辆,但未提及其他品牌。此前,因部分车企频繁发布销量周榜引发行业“内卷”,中国汽车工业协会倡议规范企业数据发布,建议停止公布周榜,以维护行业秩序。对此,理想汽车曾解释称,发布榜单是为了回应用户对销量信息的关注。
3月21日至23日期间,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌参加了多场活动,并与媒体进行了闭门交流会。会上,李斌分享了蔚来2024年的财报数据及公司未来规划。为实现今年第四季度盈利的目标,蔚来将依靠三大优势:9款新产品的陆续交付、通过管理项目提升毛利与降低成本,以及通过组织变革减少费用支出。李斌提到,蔚来的换电站布局和技术研发将是推动销量增长的重要引擎,同时强调了成本控制和管理提效的重要性。
3月,沃尔沃汽车推出“消费透明承诺”,旨在通过价格、产品及流程的透明化消除用户购车疑虑,进一步优化售后服务体系。沃尔沃大中华区销售公司价值链服务高级总监陆晔表示,消费者如今更注重产品全生命周期体验,品牌需重新定义豪华内涵。沃尔沃不断升级服务体系,并计划持续加大投入,预计年度售后服务投入将超1亿元。
3月25日,宝马集团在中国宣布启动360度全链AI战略。此举旨在加速实现AI与汽车产业的深度融合,增强宝马的竞争优势。宝马董事长齐普策表示,AI是打造更智能出行方式的关键动能。2026年首款国产新世代车型将搭载AI大语言模型和AI智能体。
3月25日,神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”,开启合资车企转型新模式。该品牌定位主流大众市场,产品价格区间为10万至15万元,首款车型富康06计划于4月开启预售。HEDMOS示界将与东风雪铁龙、东风标致共享销售网络。
3月24日晚间,比亚迪发布2024年年报,公司全年实现营收约7771.02亿元,同比增长29.02%,净利润402.54亿元,增长34%。2024年,比亚迪新能源乘用车销量达425.04万辆,同比增长41.26%,占总销量近99.5%。同时,比亚迪公布年度分红预案,每10股派息39.74元,总分红约120.77亿元。
为提升市场份额,2025款创维HT-i智擎版和创维EV6智驾版的起售价最高下调了近6万元。黄宏生坦言,创维汽车是在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损,目标是要上市,不能让亏损扩大。未来,创维汽车预计推出6款新车,并计划在印度尼西亚、哈萨克斯坦等地建厂,采用本土化研发与生产模式,以应对激烈竞争并抓住全球电动车市场的机遇。