2024年我国汽车产销再创新高，累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%。中汽协预计2025年汽车市场将继续稳中向好，产销将继续增长。其中，乘用车产销2747.7万辆和2756.3万辆，同比增长5.2%和5.8%；商用车销售387.3万辆，同比下降3.9%。新能源车年产销首破1200万辆，市场渗透率超40%，其中插电式混合动力汽车增长迅速。汽车出口量约585.9万辆，同比增长19.3%，但2025年出口增速或放缓。

22024年，吉利控股集团全球总销量3,336,534辆，同比增长约22%，其中新能源销量1,487,954辆，同比增长约52%，新能源渗透率约45%。2027年，其整车销量目标超500万辆。去年9月，吉利发布《台州宣言》，宣布进入战略转型新阶段，通过“一三三”战略思路，实现2030愿景。此后，部分项目出现“关停并转”，如几何品牌并入银河品牌，极氪和领克合并。目前，吉利继续推进《台州宣言》，但无新品牌整合计划。未来，吉利将从战略扩张转向聚焦，深化现有项目资源整合与协同。同时，加速推进出海战略，强调“走进去”，推动本地化。

2025年，《每日经济新闻》推出“NBD车媒影响力榜单”。该榜单通过导向性、数据、专业、可读性、客观性等五大维度评选，每两周为一测评周期，依据入选“深读100”的篇数和流量等初选出前八名账号，再按各维度关键指标打分，取前三名公示于“本期‘精选’”榜单。同时，依据“深读100”转载阅读量排名，评选出5篇“影响力文章”并公示。本期“精选”前三甲为汽车公社、道哥说车、BusinessCars，“影响力文章”榜首为汽车公社的《莲花跑车回归，这不是一个简单的更名》。

1月10日，一汽-大众2025年媒体沟通会上，吴迎凯称一汽-大众已“调好头”，将进入“加速起航”阶段。2024年，一汽-大众终端销售整车超165万辆，保持国内合资车企销量第一。面对竞争，其正迅速调整，计划未来20个月推出19款新车型，多路线并存。一汽奥迪将推出5款全新产品，捷达品牌也有新车上市并将推出新能源车型。一汽-大众还将开启混动元年，在电动化转型上累计投入已达百亿，未来更多智能化功能将陆续“上车”。产品策略坚持七字方针，“出海”是新增板块，捷达和大众品牌正加快出口步伐。

1月9日，罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在接受《每日经济新闻》采访时表示，预计未来16至18个月汽车市场将经历调整，到2026年中价格趋于稳定。近年来，合资品牌和豪华车品牌价格波动剧烈。罗兰贝格认为，单纯的价格战不可持续，反而可能削弱品牌价值和利润。

1月10日，梅赛德斯-奔驰公布2024年销量数据，向中国客户交付超71.4万辆新车，获得年度豪华品牌销量冠军。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称成绩来之不易，2025年将拓展产品矩阵，推出全新纯电长轴距CLA等产品。高级执行副总裁张焱表示，高质量经销商网络是宝贵资产，2025年将优化零售网络布局，提升盈利水平。

1月8日，国家发改委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。《通知》扩大了汽车报废更新支持范围，完善了汽车置换更新补贴标准。预计2025年报废更新车辆将达330万~350万辆，置换更新车辆将达700万~800万辆。行业呼吁加入首购补贴，相关部门表示会结合实际情况综盘考虑。

1月9日乘联分会发布数据，2024年12月全国乘用车市场零售销量263.5万辆，同比增12%，环比增8.7%。全年累计零售2289.4万辆，同比增5.5%。自主品牌零售份额高达61%，出口延续强势增长。12月新能源乘用车零售130.2万辆，同比增37.5%，渗透率49.4%。预计2025年零售销量1330万辆，渗透率达57%。

日前，奇瑞控股获青岛城投集团等投资方股权融资，同时出现股东变更。近期有消息称，奇瑞控股集团已邀请摩根大通，帮助推进奇瑞汽车明年赴港IPO计划。对此，奇瑞控股工作人员表示目前没有相关传播，摩根大通工作人员也不予置评。而在2024年9月的发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃曾提出希望在2025年之前完成IPO计划。

1月6日晚，广汽埃安全新车型UT开启预售，共推出3款车型，预售价8.98万~10.98万元，定位纯电动两厢轿车，搭载越级配置，预计春节后择机上市。广汽集团2024年10月开启内部深化改革，推进自主品牌管理模式转变。埃安UT是“番禺行动”第一车，将面临激烈市场竞争，广汽埃安副总经理肖勇表示其目标是做到细分市场前三。

1月8日消息，极越汽车“暴雷”后，车主用车服务及售后维保问题引发关注。极越已成立50人工作小组，近期将同步售后维保、质保问题的最新进展及保障流程。吉利方面承诺于1月10日反馈具体进展，同时部分用户“退定金未到账”等问题也亟待解决。目前，极越供应商欠款问题尚无解决方案，政府相关部门已为其登记欠款信息，后续情况业内将持续关注。

1月6日，长安汽车总裁王俊任兵器装备集团副总经理，其在长安的职务动态暂未调整。2020年接棒长安汽车总裁后，长安汽车销量持续增长。2025年是长安汽车新能源、智能化、全球化计划推进关键之年，王俊的职位变动受到关注。此外，1月3日，长安汽车聘任贺刚为副总裁，他是长安汽车少有的有智能网联技术背景的高管，此次职位变动与长安汽车智能化转型加速有关。当前，长安汽车已推动多款数智产品上市，并发布了在智能交互、动力技术等领域的最新成果。未来3年，长安汽车将面向全球市场推出37款数智化产品，未来5年将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。

2025年车市热闹非凡，超30个品牌推出优惠政策，包括限时价、现金补贴等。多家车企陆续发布“兜底”政策，如理想、智己、蔚来等。上海绿牌政策放宽，社保要求改为四年内累计36个月。苏州、南京等地也降低购车“门槛”。业内人士认为，2025年汽车行业价格战仍将继续，主机厂可通过多种方式弥补价格竞争压力，且电池成本下降，预计车市增速能维持趋势水平，摩根大通对市场需求较看好。

近日，国内多家保时捷线下门店突然关闭，涉及鄂尔多斯、义乌等地。保时捷中国总裁潘励驰表示，这是其新官上任三把火的“第一把火”，计划到2026年将经销商规模降至100家左右。渠道优化背后，是保时捷在中国市场销量承压，2022年和2023年销量降幅分别达2.6和14.9个百分点，且业绩也面临压力。此外，两周前“保时捷中国裁员”话题冲上热搜，保时捷中国工作人员称相关信息不属实，公司确实在优化内部组织架构。在渠道和团队“聚焦”的同时，保时捷也在加快智能化、电动化转型步伐，并扩建本土研发团队。潘励驰认为，保时捷正在“策略性进站”，为未来蓄能。

近日，广汽集团完成营销领域一体化改革，整合传祺与埃安营销领域，设立品牌营销本部。早在去年，广汽集团就计划进行全局性、深层次管理体制机制改革。此次改革是为顺应行业变革，提升自主品牌发展，推进三年“番禺行动”。改革后，广汽集团最大化合并机构、精简流程，已采取总部搬迁、成立新部门等举措，还将产品本部、财务本部和采购本部下设的“室”统一更名为“部”。

2024年，新能源车“投保难、投保贵”现象愈演愈烈，车主叫苦不迭。新能源货车和网约车等营运车辆，因保险公司承保额度有限，上险困难；非营运类新能源乘用车虽较易上险，但保费也在逐年上涨。其原因是新能源车出险率和赔付率高，导致保险公司亏损。对此，相关部门已“出手”，深化车险综合改革。同时，部分车企也布局车险业务，试图降低保费。专家认为，解决该问题需各方联合，协同推进。