12月10日，上汽集团董事长王晓秋在上汽大众40周年庆典上宣布，上汽集团与大众汽车集团将共同支持上汽大众在电动化、智能化领域的发展，标志着中德汽车合作进入2.0阶段。上汽大众计划到2030年推出18款新车型，其中15款专为中国市场设计。此外，上汽大众还将调整全国产业布局，推动长三角、中西部生产基地的转型升级，并致力于2030年前将二氧化碳排放量比2018年减少25%。此举旨在加强本土化研发，提高竞争力，响应市场需求变化。

2024年，随着利好政策的推动和技术进步，自动驾驶行业迎来重大突破，被视为自动驾驶元年。据富士Chimera研究所报告，L2级自动驾驶汽车产量将达到4513万辆，L3级达到30万辆。行业专家纪雪洪教授指出，技术创新如传感器技术、人工智能算法、大数据处理及5G通信等领域的发展，将显著提升自动驾驶系统性能，推动从辅助驾驶到完全无人驾驶的跨越。

12月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，1至11月全国乘用车累计零售销量2025.7万辆，同比增长4.7%。11月，国内乘用车市场零售销量242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。增长主要因报废更新与置换政策效果显现及各大车展活动提升关注度。

12月9日，保时捷宣布计划在未来两年内调整并优化在中国的经销商网络，预计从现有的145家减少至约100家。保时捷中国证实了此消息，但具体数字将根据城市消费能力动态调整。保时捷将加大对一线城市的投资，而在需求较低的地区则精简门店。

2024年，全球汽车市场竞争激烈，新车型推出速度加快，动力类型多样，设计更贴近多样化应用场景。国内自主品牌加速推出新车并拓展海外市场，跨国车企则加大对中国新能源市场的投资，推动电动化转型。标普全球汽车车辆和动力系统集团副总裁HennerLehne指出，中国汽车市场将经历2至3年的价格战，促使产业出现新一轮优胜劣汰，未来几年中高端燃油车与新能源车将深度角力。

蔚来1~9月累计交付14.93万辆，同比增长35.7%，全球交付总量达60万辆。蔚来自2014年成立以来，经历多次挑战，现已发展成为中国造车新势力头部企业。蔚来销量增长归因于产品竞争力提升、BaaS策略和销售网络拓展。蔚来计划通过三个品牌覆盖不同市场，其中第三品牌将于2024年底发布，聚焦入门级市场。蔚来强调品牌定义应由消费者决定，而非企业老板。蔚来还致力于换电网络的扩展，计划至2025年底在全国建设5000座换电站，实现换电县县通，以支持旗下品牌的发展。

2023年，正值《每日经济新闻》创刊二十周年，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受采访时表示，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最具创新活力的市场，尤其是在新能源汽车和智能化转型方面。鉴于此，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币，以丰富其在华乘用车和轻型商务车的产品阵容，并进一步参与北京、福州及周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链的发展。

12月9日，上汽乘用车宣布任命周钘为MG品牌事业部总经理。周钘曾于2011年加入上汽通用五菱，历任品牌与市场多个核心岗位，尤其在品牌年轻化和新能源转型中发挥重要作用。此次调任，旨在借助周钘的市场洞察力和领导才能，助力MG品牌应对市场竞争、实现年轻化及销量增长，特别是在海外市场。划通过新车型的推出和市场策略的调整，实现国内销量翻番和海外市场的持续增长。

近日，《每日经济新闻》记者对广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南进行了专访，探讨了中国新能源汽车全球化的发展现状与挑战。面对新能源汽车全球化不平衡的问题，古惠南指出，尽管部分国家对中国新能源汽车设限，但中国企业应坚持国际化战略，通过在当地建厂和丰富技术路线等方式降低壁垒。未来3至5年内，广汽埃安将加大海外市场布局，推出多款全球车型，并计划在2024年大规模推广L2++智能辅助驾驶系统，目标是进入全球高阶智驾第一梯队。

博世中国总裁徐大全在接受《每日经济新闻》采访采访时透露，博世中国已成为博世技术研发和创新的关键基地，占博世全球销售额的20%。为了更好地应对中国市场的需求，博世正加速本土化战略，包括提高决策权、加强本土研发能力、与本土供应商合作等措施。今年初，博世重组了汽车与智能交通技术业务，成立了博世智能出行集团，以促进跨域创新。博世加大了在中国的投资力度，特别是在新能源汽车和智能驾驶领域，如在苏州建立了新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，预计总投资约70亿人民币。

在《每日经济新闻》创刊二十周年之际，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰接受了采访，谈及捷豹路虎在全球电动化转型背景下的市场策略。今年前8个月，豪华品牌累计销量约为175.7万辆，市场份额13.1%，但增速同比下降8.6%。尽管如此，捷豹路虎对市场保持谨慎乐观，并制定了“重塑未来”战略，计划在五年内投资180亿英镑开发纯电产品，包括2024年推出揽胜纯电版。吴辰强调，捷豹路虎将通过精准把握电动化转型时机、提升经销商盈利能力及增强品牌竞争力，应对激烈的市场竞争。

2023年，中国汽车行业面临“内卷”式竞争，包括价格、成本、技术和流量等多方面的激烈竞争，导致车企陷入囚徒困境。长安汽车副总裁王孝飞在接受《每日经济新闻》专访时表示，面对市场变局，长安汽车正通过第三次创业——创新创业计划，推进新能源、智能化和全球化战略，以应对不确定性。

2024年，大众汽车集团迎来进入中国市场的第40个年头。面对中国新能源汽车市场的迅猛发展及智能网联时代的到来，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，中国是推动全球汽车产业发展的重要力量。为此，大众汽车集团正通过加强本土研发能力、深化“在中国，为中国”战略，以及与中国高科技企业合作等方式，加速向电动化、数字化转型。

2024年，全球新能源汽车行业的快速发展推动了锂离子电池向固态电池技术的迭代创新，中科固能董事长吴凡在接受《每日经济新闻》采访时指出，全固态电池以其高能量密度、高安全性和长寿命等特点，在新能源汽车和储能市场展现出巨大潜力。然而，固态电解质的离子电导率低、固-固界面稳定性差及锂枝晶生长等问题仍是技术发展的主要障碍。吴凡预计，中国全固态电池将在未来几年逐步实现商业化，中国在硫化物电解质路线上进展迅速，有望引领全球固态电池技术的发展。政府的支持和大规模投资进一步加速了这一进程，预计到2030年，全固态锂电池将在电动汽车市场占据重要份额，推动新能源汽车及相关产业的革新。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》采访时透露，零跑汽车今年前三季度累计交付172861辆，同比增长94%，其中9月交付33767辆，同比增长113%。朱江明表示，零跑汽车正走在正确道路上，并计划通过持续的技术创新和产品优化，保持市场领先地位，未来将进一步拓展10万至15万元价格区间的市场份额。