4月2日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄的小米汽车工厂中进行了新一代SU7拆解的直播。“目前，新一代SU7锁单量已超4万辆，我们一定会加快交付速度。”雷军表示。图片来源：雷军直播视频截图3月19日，小米汽车迎来其产品线...

4月2日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车（中国）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称大众安徽）与一汽-大众已签署经销商网络战略合作备忘录。双方将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众安徽最新的新能源...

4月2日，智界汽车任命郭锐为董事长兼CEO，负责全面经营，此举标志智界品牌2.0战略进入新阶段。郭锐拥有丰富管理经验，曾在荣耀、华为等公司任职。此前，智界已获奇瑞“第一优先战略”支持，转向独立运营。2026年智界将迎产品大年，华为与奇瑞将投入超百亿元资金。新“掌门人”郭锐的到来，能否助智界突破瓶颈，有待观察。

3月30日，赛力斯发布2025年度业绩报告，营收约1650.54亿元，同比增13.69%，净利润约59.57亿元，同比增0.18%，连续两年盈利。营收增长得益于新能源汽车销量增加，问界系列贡献超82%销量。赛力斯2025年研发投入125.1亿元，还宣布拟回购A股股份，并向全体股东派发现金红利约19亿元。

去年10月张然购入高阶智驾新能源车，但随车智驾险使用并不方便，反映出智能驾驶责任认定与风险保障机制缺位。3月29日北京金融监管局宣布启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，新车初期优先享专属保险产品。当前市面上智驾险参差不齐，多要求车主有责且事故原因在智驾系统才可获赔，本质更像企业承诺，消费者能否获赔存变数。

乘联分会数据显示，2026年一季度宁德时代以50.1%的市占率重返动力电池市场巅峰，比亚迪份额下滑至17.5%。当前，国轩高科等二线企业加速突围，行业头部聚集效应放缓。同时，行业竞争从“份额”转向“盈利”，宁德时代等企业利润大增吸引主机厂跨界入局。短期宁德时代与比亚迪双雄主导格局将持续，长期行业竞争将更趋激烈多元。

3月20日，小鹏汽车发布2025年全年及第四季度财报。数据显示，2025年，小鹏汽车总营收达767.2亿元，同比增长87.7%。其中，2025年四季度营收达222.5亿元，创历史新高，同比增长38.2%。毛利率方面，小鹏汽车2025年...

3月12日，北京卫蓝新能源技术总监徐航宇在电池展会上称，固态电池大规模量产或在2030年后，目前处于关键阶段，行业正攻关关键问题。卫蓝主攻“氧化物+聚合物”路线，也开发硫化物固态电池，混合固液电池已多领域应用但整体规模偏小，尚不具备真正商业化条件。他认为，未来液态、混合固液和固态电池将长期共存，形成差异化竞争。

3月19日，岚图汽车登陆港交所，成港股首家“央国企高端新能源汽车”上市企业，采用“介绍上市+私有化”模式，全程不发行新股。上市历时5个月，得益于经营质量获认可及持续创新。2025年岚图净利润达10.2亿元，毛利率20.9%。2026年岚图将推四款新车型，如何构建差异化竞争力成关键，上市为其提供资源保障。

特来电公司园区事业部总经理王冰表示，国内充电桩市场潜力巨大。特来电已运营88万根充电桩，并提出构建“充电网”体系，实现车网互动、有序充电。此外，特来电还将“充电网”推向海外，已覆盖多个区域。王冰认为，市场竞争难免，但要找到共赢方式，且行业竞争已转向精细化运营。

3月13日，在“2026年度车百会研究院专家媒体交流会”上，中科院院士欧阳明高认为，2026年新能源汽车将开启创新高质量发展周期，“内卷式”竞争将被高门槛创新取代。他提出“七个全”为创新焦点，预测全固态电池量产或需三到五年。展望2035年，他认为纯电动车将在乘用车市场占绝对主导地位，占比或超70%。

3月13日，大众与小鹏联合开发的全尺寸纯电SUV与众08量产下线，将于2026年一季度上市。大众汽车集团中国董事长贝瑞德称，这是其在华新能源产品攻势的重要里程碑。大众安徽已推出两款车型，但“金标大众”尚处起步阶段。面对价格竞争，大众安徽将扩大规模、优化成本，采用新销售模式，加强本土化营销，坚持可持续增长。

3月12日，理想汽车发布2025年第四季度及全年财报。从数据来看，虽然2025年第四季度财报释放出积极信号，环比呈现明显改善，但拉长至全年维度，理想汽车的核心经营指标较2024年仍有波动。具体来看，2025年，理想汽车总收入为1123...

宁德时代自披露2025年年报后股价走强，其营收与净利润均超预期，日均净利润近2亿元，拟分红361亿元。公司动力电池全球市占率领先，储能业务成第二增长曲线，营收占比14.74%，毛利率超动力电池板块。此外，公司正完善全生命周期生态，推进“全域增量”战略。但宁德时代也面临成本压力与全球化挑战，需攻克新课题。

3月10日，蔚来发布2025年第四季度及全年财报，首次实现季度盈利，GAAP利润8.1亿元，现金储备增至459亿元，李斌称这标志蔚来进入第三发展阶段。2026年蔚来目标“全年盈利”，将推三款新车型。回应闪充挑战时，李斌认为换电是护城河。此外，蔚来内部管理效率提升，面对更激烈竞争，蔚来已做好准备。

3月5日，法巴天星保险在北京地区进行续保试点服务，仅面向小范围小米汽车用户，其报价基于自身定价模型，低于小米部分合作险企。法巴天星保险由法巴保险、小米集团、大众汽车金融共同投资成立，股东背景强大。新能源车企入局保险业成趋势，比亚迪财险已实现盈利，法巴天星保险能否成功搅动新能源车险市场，仍需时间给出答案。